Un Volkswagen Phaeton en Argentina: conocé una de las pocas unidades del sedán
Hace más de 20 años, Volkswagen intentó enfrentar a las premium alemanas con un sedán que destilaba confort y lujo. Mirá esta unidad que se encuentra en el país.
Hace poco te mostramos acá en auto test un Volkswagen Phaeton a la venta en Estados Unidos. Se trata de un sedán de lujo que la marca de Wolfsburgo diseñó hace 20 años para competir con las berlinas de Audi, BMW y Mercedes-Benz. Y si bien este modelo nunca se comercializó en Argentina oficialmente, ahora tenemos la chance de mostrarte un ejemplar.
Una vez más, Gastón de @volkshop_argentina publicó en su cuenta de instagram las imágenes de este Volkswagen Phaeton que actualmente está en el país. Aparentemente, el auto pertenece a uno de sus seguidores, que tiene intenciones de venderlo pero desconocemos qué valor pretende por esta unidad de semejante rareza para el mercado local.
Además, como ves en las fotos, el estado del auto no es el mejor ya que le falta el paragolpes delantero, algo que posiblemente no será fácil de conseguir. Otra curiosidad es que el Volkswagen Phaeton está blindado, ya que esta clase de vehículos solía ser utilizada por diplomáticos o grandes empresarios.
Para terminar con la descripción de este ejemplar en particular, según pudimos averiguar está patentada en el 2009, año en el que todavía se fabricaba el Phaeton aunque ya con un rediseño. Los cambios que adoptó el restyling eran sutiles y estaban centrados en las ópticas y otros detalles menores.
Bajo el capot, esta unidad incorpora un motor V8 4.2 de la familia FSI que desarrolla 335 CV y 430 Nm de torque. Por su parte, la transmisión corre por cuenta de una caja automática de seis velocidades, que le permite acelerar de cero a cien en 6,9 segundos.
En definitiva, un auténtico “rara avis” que está buscando dueño y solo necesita alguien con el poder adquisitivo suficiente para mantenerlo y ponerlo en condiciones. No queríamos dejar de mostrarte este sedán que significó uno de los mayores fracasos económicos y comerciales para la marca alemana en todo el mundo.
Breve repaso por el Volkswagen Phaeton
Cuando comenzó su desarrollo hace más de 20 años, el Volkswagen Phaeton tuvo la premisa de competir frente a los mejores sedanes de lujo alemanes del momento. Lógicamente hablamos de Audi A8 (con el que compartía diversos componentes), BMW Serie 7 y Mercedes-Benz Clase S.
El primer prototipo se presentó en el Salón Internacional de Frankfurt en 1999, pero el modelo definitivo vería la luz finalmente en 2002 en el Salón de Ginebra. El Phaeton utilizaba la plataforma D1, que fue creada especialmente para este vehículo y varios exponentes de Bentley.
Por sus características y el segmento a donde apuntaba Volkswagen con este sedán grande, el Phaeton contaba con ciertos atributos que lo hacían prácticamente único en la marca. Para empezar, tenía la distancia entre ejes más extensa de la línea de vehículos de pasajeros de Volkswagen (2.881 mm, que podían estirarse a 3.001 mm en la versión “larga”).
A su vez, otra característica distintiva incluía un sistema de climatización de cuatro zonas, una suspensión neumática adaptativa con control de amortiguación, algo que había introducido el Audi A8 unos años antes, y por último el control de velocidad crucero adaptativo con regulador automático de distancia, un equipamiento revolucionario si tenemos en cuenta el año en el que se lanzó este modelo.
Por último y para cerrar esta breve descripción, el Volkswagen Phaeton se fabricaba exclusivamente en la planta de Dresde, en Alemania, lo que también condicionaba el nivel de producción del modelo. En 2002, Volkswagen anunció una capacidad de producción anual de 20.000 unidades, pero para septiembre de 2006 se habían fabricado un total de 25.000 autos. Es decir, un volumen anual de 6.000 ejemplares.
Así las cosas, si bien el Phaeton había llegado a mercados de América como Estados Unidos y Canadá, además de China y Europa, sus ventas en Norteamérica finalizaron en 2006, tan solo a cuatro años de su debut. Por su parte, a nivel global el modelo se mantuvo en producción y tras una serie de lavadas de cara para actualizar su imagen y equipamiento, cesó su producción en 2016.
Nació en 1995 y es periodista, egresado de TEA en 2022. Desde julio de 2014 se dedica de lleno al mundo de los motores. Ingresó al staff de Motorpress Argentina en septiembre de 2020 y desde entonces se desempeña como redactor de contenidos para la web y papel de la revista Auto Test.