Un nuevo SUV con motor turbodiesel, tracción 4×4 y gran capacidad todoterreno llega para romper el mercado
Santana Motors presentó un SUV con chasis de largueros, reductora, tres bloqueos y motor diésel Cummins.
Santana Motors presentó en España el nuevo Cajal, un SUV que es el segundo modelo de la nueva etapa de la histórica marca de Linares. La compañía anticipó que, en los próximos seis meses, llegarán no menos de cuatro nuevos modelos y versiones.
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El Cajal aparece con una idea clara: recuperar un espacio cada vez menos atendido por el mercado, el de los todoterreno «como los de antes», con chasis de largueros y gran capacidad para salir del camino. La propia marca lo resumió durante la presentación con una frase directa: “Esto es un todoterreno, no es un SUV”.
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Un SUV 4×4 pensado para salir del asfalto
La diferencia principal está en la base técnica. El Santana Cajal está construido sobre un chasis de largueros, una arquitectura asociada a vehículos de trabajo y uso intensivo fuera del asfalto. A eso suma reductora, tracción integral conectable y tres bloqueos de diferencial.
Son datos importantes porque marcan una distancia clara frente a muchos SUV actuales, que suelen priorizar confort, diseño y uso urbano, pero no siempre cuentan con recursos mecánicos reales para enfrentar terrenos complejos.
El motor es un diésel 2.0 litros de origen Cummins, con 163 CV y 390 Nm de torque. Trabaja asociado de serie a una transmisión automática ZF de ocho velocidades, con once modos de conducción gestionados electrónicamente para distintos escenarios: asfalto, nieve, arena, barro, rocas o vadeos.
En capacidades fuera del camino, el Cajal declara 22 centímetros de despeje, ángulo de entrada de 37 grados, ángulo de salida de 31 grados y capacidad de vadeo de 80 centímetros. También puede remolcar hasta 2.500 kilos y equipa un tanque de gasoil de 85 litros.
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Santana busca reconstruir identidad propia
La marca explicó que su regreso a este tipo de producto responde a una cuestión de “coherencia” con su historia. “¿Qué es Santana? ¿De dónde viene Santana? En estos autos se está reconociendo todo lo que hicimos en el pasado”, señalaron sus responsables.
En ese sentido, el Cajal no sólo apunta a diferenciarse por técnica. También forma parte de una estrategia de identidad. Santana utilizará nombres españoles, inspirados en grandes personajes o lugares del país, para reforzar el origen de sus vehículos en mercados internacionales.
El primer modelo bajo esta nueva política toma el nombre de Santiago Ramón y Cajal, presentado por la compañía como símbolo de conocimiento, audacia y capacidad para abrir nuevos caminos.
Esa búsqueda también llegará a la red comercial. Santana informó que sus concesionarios estarán inspirados en elementos españoles y utilizarán el lema “100% español”. La previsión es contar con 60 concesionarios a final de año, con cobertura del 95% del territorio español.
Tecnología para acompañar el uso off road
Puertas adentro, el Santana Cajal combina una propuesta robusta con una dotación tecnológica amplia. El interior incorpora cinco pantallas, entre ellas un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas, una pantalla central de 12,8 pulgadas y otra del mismo tamaño ubicada frente al acompañante.
Esta última tiene una función específica para el uso fuera del asfalto: permite consultar datos de inclinación, profundidad de vadeo, brújula y estado de la transmisión y los diferenciales. Es decir, no aparece sólo como un recurso de confort, sino también como una herramienta para la conducción off road.
El equipamiento informado incluye además techo panorámico, asientos de cuero, sistema de sonido con diez altavoces y subwoofer, cargador inalámbrico y diez puntos de alimentación distribuidos por el habitáculo.
El punto más relevante del Cajal es que Santana no lo plantea como un SUV con estética aventurera, sino como un 4×4 con recursos mecánicos concretos para trabajar lejos del asfalto. En un mercado cada vez más dominado por vehículos de enfoque urbano, esa decisión define tanto al producto como a la nueva etapa de la marca.