Toyota lanzará una versión superior de la Hilux: otro motor, 400 km de autonomía y capacidades récord
Toyota confirmó una versión superior y única de la Hilux con otra mecánica, más autonomía, capacidades récord y otros cambios. ¿Cuándo se lanza? ¿Dónde?
La marca japonesa ya había anticipado una Hilux con mecánicas diversificadas para su nueva generación. De hecho, el catálogo europeo contempla motores diésel con sistema mild-hybrid, una versión 100% eléctrica BEV y próximamente esta alternativa FCEV alimentada por hidrógeno que, en caso de ostentar una alta demanda, arribaría luego a otras regiones.
Toyota no publicó las especificaciones finales, pero sí un dato central: el rendimiento estimado de más de 400 km que queda muy por encima de los 257 anunciados para la Hilux BEV, la variante 100% eléctrica. Asimismo, su capacidad de remolque será de 2500 kg, mientras que la de carga se desconoce, pero se espera que supere a las convencionales.
El fabricante nipón apunta la Hilux FCEV a flotas, trabajo pesado y recorridos donde el tiempo detenido pesa tanto como el alcance. La carga de hidrógeno demandaría unos cinco minutos en una estación compatible, lo que significa un mejor tiempo que en la eléctrica (alrededor de 20-30). No obstante, depende de una infraestructura que aún se encuentra en desarrollo, ya que la red pública no llega a 200 estaciones en el viejo continente.
Si bien será la primera Hilux a hidrógeno, la tecnología no es nueva, porque deriva del Mirai, el sedán que funciona con pila de combustible y que Toyota ya utiliza como base para varios desarrollos FCEV. Los primeros prototipos con este sistema aparecieron en 2022 y en 2024, la marca fabricó 10 unidades de prueba en Reino Unido para validar el conjunto en condiciones reales.
Esos prototipos empleaban tres tanques de hidrógeno ubicados en el chasis de largueros. También integraban una batería de iones de litio bajo la caja de carga y un motor eléctrico trasero. La idea es que la potencia de la nueva versión de la pick up oscile los 134 kW, equivalentes a 180 CV y 300 Nm de par.
Las particularidades más importantes de la nueva Toyota Hilux FCEV
La Toyota Hilux FCEV conserva una lógica útil para una pick-up de trabajo: estructura separada de la carrocería, torque eléctrico disponible desde bajo régimen y reabastecimiento veloz. Todavía no se reveló si la versión final mantendrá el mismo esquema técnico de los prototipos o si adoptará mejoras previo a su producción.
El teaser muestra la silueta de la llamada Indestructible en penumbras. Así, la camioneta se distingue a partir de una firma lumínica frontal con luces diurnas LED de diseño segmentado. Asimismo, la parrilla recibiría trazos propios para no ser confundida con ninguna diésel, mild-hybrid e incluso con la BEV, aunque el diseño definitivo no se conoce con precisión.
La estrategia de Toyota con la Hilux evita apostar a una sola solución electrificada. Por eso mantendrá el diésel asistido por sistema mild-hybrid para quienes prioricen autonomía, red de carga tradicional y costos controlados, al mismo tiempo que la BEV cubrirá operaciones urbanas o de distancias conocidas. La FCEV quedará para quienes necesiten emisiones locales nulas, más arrastre y paradas cortas para reabastecer.
Volviendo a sus mencionadas capacidades, el dato de los 2500 kg de remolque pone a la Hilux de hidrógeno por delante de la eléctrica a batería dentro de la misma familia. También explica por qué el fabricante japonés presenta esta versión como una opción de trabajo y no como una experimental para exhibición. Además, el margen frente a los 1600 o 2000 kg de la BEV puede ser decisivo para flotas que mueven herramientas, maquinaria liviana o trailers.
Lanzamiento y disponibilidad
Toyota confirmó que lanzará la nueva Hilux FCEV en 2028 y que, al menos durante un tiempo, será exclusiva para Europa. El próximo paso es la revelación de datos como el volumen de producción, la ficha técnica final y, claro está, la fecha de presentación oficial.
