Superior a Onix: qué ofrece el Chevrolet con motor turbo, caja automática y casi 400 litros de baúl
La gama 2027 del crossover de Chevrolet subió cerca de 1% en noviembre. Precios, motor compartido y diferencias entre Premier y RS.
En Argentina, Chevrolet tiene vigente desde el 2 de noviembre la nueva lista de precios del Chevrolet Sonic. El modelo figura como año modelo 2027 y se ofrece en dos versiones: Premier, a $40.624.900, y RS, a $42.000.900.
La diferencia entre ambas es de $1.376.000. El dato importa porque las dos versiones comparten el mismo conjunto mecánico y buena parte del equipamiento de seguridad y confort. El RS justifica el extra con asistencias de estacionamiento, luces altas automáticas y una estética específica.
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El Sonic Premier pasó de $40.222.900 en octubre a $40.624.900 en noviembre. La suba fue de $402.000, equivalente a cerca del 1%.
El Sonic RS aumentó de $41.584.900 a $42.000.900. En este caso, el ajuste fue de $416.000, también en torno al 1%.
La gama queda compuesta por dos opciones con caja automática: Chevrolet Sonic 1.0T Premier AT y Chevrolet Sonic 1.0T RS AT.
Motor turbo, caja automática y consumo declarado
Las dos versiones usan el mismo motor naftero 1.0 turbo de tres cilindros y 12 válvulas, con inyección multipunto. Entrega 116 CV a 5.500 rpm y 160 Nm a 2.000 rpm, siempre asociado a una caja automática de seis marchas.
Si repasamos los consumos que registramos durante la semana de pruebas (con el Sonic hicimos más de 1.200 km porque volvimos desde San Luis con la unidad que ves en imágenes), en el uso urbano necesitó 11 litros para recorrer cien kilómetros, lo que dió una autonomía de 400 km con un tanque algo chico, de 44 litros (misma capacidad que Onix y Tracker).
Cuando salimos a la ruta los consumos bajan a 6,7 litros circulando a 100 km/h y a 8,5 litros si vamos a 130 km/h. En esos escenarios la autonomía es de 650 y 520 km, respectivamente.
El Chevrolet Sonic también equipa dirección eléctrica progresiva, suspensión delantera independiente McPherson y suspensión trasera con eje de torsión. Las dos versiones llevan llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 205/50 R17.
En dimensiones, mide 4,23 metros de largo, 1,77 de ancho y 1,53 de alto. La distancia entre ejes es de 2,55 metros. El baúl ofrece 392 litros y la capacidad de carga declarada es de 410 kg, incluidos pasajeros y equipaje.
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Qué trae el Premier y qué suma el Sonic RS
Desde la versión Premier, el Sonic incluye seis airbags, control electrónico de estabilidad, anclajes Isofix, monitoreo de presión de neumáticos y alerta de punto ciego. También suma frenado autónomo de emergencia a baja velocidad, alerta de colisión frontal, asistente de mantenimiento de carril y alerta de detección de peatones y ciclistas.
En el interior, las dos versiones combinan un tablero digital de ocho pulgadas con una pantalla táctil MyLink de 11 pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. Además, traen cargador inalámbrico, seis parlantes, wifi, OnStar y dos puertos USB para las plazas traseras.
El equipamiento compartido se completa con aire acondicionado digital, control de velocidad crucero, limitador de velocidad, acceso por proximidad, arranque sin llave y encendido remoto mediante la aplicación MyChevrolet.
La diferencia más concreta aparece en las ayudas de estacionamiento. El Premier tiene cámara trasera HD y sensores posteriores. El RS agrega sensores delanteros y traseros, más el sistema Park Assist de estacionamiento automático. También incorpora encendido automático de luces altas.
En diseño, el Premier lleva parrilla cromada, barras de techo plateadas, espejos del color de la carrocería y tapizado de cuero beige. El RS suma parrilla negra brillante, insignia Chevrolet oscurecida, espejos y barras de techo negros, techo bitono en negro y tapizado de cuero negro con diseño exclusivo.
Con estos precios, el punto de decisión queda claro: el Sonic Premier concentra el motor, la caja automática, la pantalla de 11 pulgadas y el paquete principal de seguridad. El Sonic RS pide $1.376.000 más por asistencias de estacionamiento y una configuración estética propia.