Rimac Nevera: 1.914 CV y 431 km/h, pero solo 71 de las 190 unidades planeadas
El Nevera estándar entrega 1.914 CV y 2.360 Nm de torque desde cuatro motores eléctricos, alimentados por una batería de 120 kWh con arquitectura de 800 V.
De las 190 unidades previstas entre el Nevera estándar y el Nevera R, solo 71 salieron de la línea de montaje de Zagreb. El hiperauto eléctrico croata, que en 2023 batió más de 20 récords en un solo día, deja la producción antes de completar la serie planeada. La decisión de Rimac expone el techo comercial del segmento EV de nicho.
Menos de la mitad de lo planeado
Rimac estructuró el proyecto Nevera con una tirada limitada de 150 unidades del modelo estándar. En 2024 sumó el Nevera R, una variante más extrema con 2.107 CV, y una producción prevista de 40 ejemplares. El total de 190 autos parecía viable para un producto de 2 millones de euros, pero la demanda no acompañó: apenas 71 unidades completaron el proceso artesanal en Croacia.
Cada Nevera demandó semanas de trabajo en la planta de Zagreb. El chasis es un monocasco de fibra de carbono que aloja la batería en el piso, con el objetivo de bajar el centro de gravedad y proteger a los ocupantes. La producción, lejos de la escala industrial, se hizo a mano casi en su totalidad.
La marca confirmó la discontinuación del modelo y fijó el cierre de producción para fin de año. No hubo un comunicado extenso con explicaciones, pero el contexto es contundente: el comprador de hiperautos sigue privilegiando motores a combustión o híbridos, y Rimac concentra cada vez más recursos en Bugatti, donde Mate Rimac cumple el rol de CEO.
Los números que deja el Nevera
El Nevera estándar entrega 1.914 CV y 2.360 Nm de torque desde cuatro motores eléctricos, alimentados por una batería de 120 kWh con arquitectura de 800 V. En 2023 encadenó récords en un solo día: 0-100 km/h en 1,81 segundos, 0-200 km/h en 4,42 segundos y 0-400-0 km/h en menos de 30 segundos.
El control independiente de cada motor permite vectorizar el par rueda a rueda. En curva, el sistema reparte potencia de forma diferente en cada eje para mejorar el agarre y la agilidad, una ventaja clave en un auto de más de dos toneladas. La arquitectura de 800 V admite cargas ultrarrápidas que acortan las paradas de recarga, aunque el uso típico de este auto no prioriza la eficiencia.
La velocidad máxima homologada se fijó en 412 km/h, aunque en pruebas de alta velocidad el auto superó los 430 km/h. Ese registro de 431 km/h aparece asociado a condiciones controladas de pista, con neumáticos específicos y una sola pasada. El Nevera R, presentado en 2024, elevó la potencia a 2.107 CV y mantuvo la tracción integral con vectorización de par en cada rueda, pensada para un uso más agresivo en circuito.
Un retiro que expone al segmento
El caso del Nevera no es aislado. Pininfarina Battista, Lotus Evija y Aspark Owl compiten por el mismo puñado de compradores millonarios, y ninguno logró traducir la tecnología eléctrica extrema en éxito de ventas. Los híbridos como Ferrari SF90, Lamborghini Revuelto o el Bugatti Tourbillon conservan el sonido y la experiencia térmica que los coleccionistas todavía valoran.
El precio del Nevera, cercano a los 2 millones de euros, lo enfrentó a opciones con motores V8, V12 o V16 que combinan electrificación y combustión. Para muchos coleccionistas, el sonido y la vibración de un motor térmico siguen siendo parte innegociable del ritual de manejo.
Rimac nació de la apuesta personal de Mate Rimac, que arrancó convirtiendo un BMW E30 a eléctrico en un garaje croata. La alianza con Bugatti reorientó las prioridades del grupo: el futuro pasa por la marca francesa y su motor V16 híbrido, no por un hypercar eléctrico de nicho.
El Nevera se despide con 71 autos en la calle y una lista de marcas para enmarcar. Queda como una pieza de ingeniería que voló en pista, pero no convenció al mercado.