Renault 4 E-Tech: 420 litros de baúl y 400 km por 22.200 €, apenas 1.000 más que el R5
La carga rápida en corriente continua alcanza hasta 100 kW en la batería grande, lo que permite recuperar del 10 al 80 por ciento en poco más de media hora.
Con 420 litros de baúl y 4,14 metros de largo, el Renault 4 E-Tech es el eléctrico retro con más espacio dentro de la gama chica de la marca francesa. No hace falta esperar a los retoques previstos para 2027: la versión actual ya se vende en Europa y se posiciona como alternativa concreta al R5.
Precio y posición frente al Renault 5
El Renault 4 E-Tech arranca en España en 22.200 euros, un valor que lo deja apenas por encima del Renault 5 E-Tech, del que toma la plataforma AmpR Small. La diferencia se justifica por una carrocería más alta, un voladizo trasero más vertical y mayor capacidad de carga. Frente al Citroën ë-C3 Aircross, al MG ZS EV o al Fiat 600e, la apuesta de Renault combina estética de clásico con mecánica eléctrica contemporánea.
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El R5 mide 3,92 metros; el R4, 4,14. Esa distancia extra se traduce en 420 litros de baúl, un punto fuerte para quien busca un SUV eléctrico de uso urbano con espacio para equipaje sin saltar de segmento. En España, el salto de precio entre versiones equivalentes ronda los 1.000 euros, según nivel de equipamiento.
Motorizaciones y autonomía
Se ofrecen dos configuraciones. La versión de acceso tiene unos 120 CV y batería de 40 kWh, con una autonomía WLTP cercana a los 300 kilómetros. La variante más potente llega a 150 CV y monta una batería de 52 kWh, que homologa alrededor de 400 kilómetros.
La carga rápida en corriente continua alcanza hasta 100 kW en la batería grande, lo que permite recuperar del 10 al 80 por ciento en poco más de media hora. En corriente alterna, la carga doméstica queda como opción natural para el día a día. Ambas versiones obtienen la etiqueta Cero Emisiones de la DGT en España, un distintivo que facilita el acceso a zonas de bajas emisiones y beneficios fiscales en municipios.
Diseño retro y espacio
La base es la plataforma AmpR Small, la misma arquitectura modular del R5. Permite compartir piezas entre los eléctricos urbanos de la marca y bajar costos de producción. La carrocería del R4 adopta una silueta de todocamino con pasos de rueda marcados, techo elevado y una firma lumínica redonda que remite al clásico Renault 4 de los años sesenta. No es un restomod: es un modelo nuevo que reinterpreta rasgos históricos.
El baúl de 420 litros es uno de los más amplios del segmento B-SUV eléctrico. Tiene piso configurable, boca de carga baja y portón amplio, lo que facilita cargar objetos pesados. Las plazas traseras ofrecen buen espacio para dos adultos, algo que el R5 no termina de resolver por su menor distancia entre ejes.
Comprar ahora o esperar a 2027
Los cambios previstos para 2027 todavía no fueron confirmados de manera oficial. Pueden impactar en batería, equipamiento o costos, pero por ahora el modelo actual tiene precio cerrado y disponibilidad inmediata. Para quien quiere un eléctrico retro con baúl grande y no quiere esperar, el Renault 4 E-Tech actual cierra por espacio y por precio. La opción de esperar solo se justifica si la prioridad es una evolución técnica que la marca no detalló.
A la Argentina no está confirmado que llegue. En Europa ya se vende y no hay información oficial sobre un eventual desembarco en la región. Por ahora, los datos corresponden al mercado español.
La marca ya electrificó al R5 con éxito; el R4 completa la dupla de íconos urbanos. La apuesta es doble: captar a los nostálgicos y a las familias que necesitan más baúl sin pasar a un SUV mediano. El resultado es un SUV retro que obliga a mirar dos veces antes de elegir un eléctrico chino o un ë-C3 Aircross.