RAM y una nueva versión de su pick up más barata: qué cambia y cuánto cuesta
La pick up chica de Ram estrenó en México una variante pensada para ajustar el precio de entrada sin alterar su base mecánica ni sus capacidades. Todos los detalles
En un mercado donde el precio sigue siendo una de las variables más importantes al momento de elegir un vehículo, RAM decidió mover una ficha precisa con su pick up más accesible. La marca incorporó en México una nueva versión de la RAM 700 para el año/modelo 2026, denominada Bighorn S, con una propuesta simple: reducir parte del equipamiento visual para mejorar el posicionamiento comercial sin tocar aspectos clave del producto.
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La estrategia no pasa por una renovación integral ni por una actualización mecánica, sino por una recalibración de gama. En otras palabras, RAM busca sostener la competitividad de la 700 frente a sus rivales con una versión que conserva la esencia de la pick up, pero ajusta ciertos elementos para ofrecer un precio más conveniente dentro del segmento.
Qué cambia en la nueva RAM 700 Bighorn S
La principal novedad de la RAM 700 2026 está en la llegada de la variante Bighorn S, disponible tanto con caja manual como automática. Según la información publicada, esta versión fue creada con el objetivo de reducir el precio y mantener a la pick up competitiva frente a sus rivales en el mercado local.
El cambio más importante no está en el motor ni en la estructura del vehículo, sino en un detalle concreto del equipamiento: la nueva Bighorn S deja de lado los rines de aleación y adopta rines de acero, similares a los de las versiones Tradesman. Ese ajuste, aunque puntual, permite bajar ligeramente el precio de entrada sin modificar los atributos centrales del modelo.
Motor y capacidades de carga
Más allá del ajuste de equipamiento, la RAM 700 2026 mantiene intacta su oferta mecánica. Continúa disponible con un motor naftero de cuatro cilindros 1.3 litros Firefly, con 98 caballos de fuerza y 94 libras-pie de torque, asociado a una caja manual de cinco velocidades o a una transmisión automática CVT.
Por encima aparece la versión Laramie Turbo, equipada con un motor de tres cilindros 1.0 turbo que entrega 118 caballos de fuerza y 148 libras-pie de torque, siempre combinado con caja automática CVT. De esta manera, la gama mantiene una oferta pensada tanto para un uso laboral básico como para variantes algo más equipadas y orientadas a quien también prioriza confort.
En capacidades, la Tradesman Regular Cab ofrece hasta 750 kilos de carga y un volumen de caja de 1.354 litros. En tanto, las versiones de doble cabina o Crew Cab pueden transportar hasta 650 kilos y cuentan con una batea de 844 litros. Además, toda la gama incluye placa protectora de cárter de motor.
Equipamiento y seguridad
La RAM 700 2026 también conserva una dotación que, para su posicionamiento, sigue siendo competitiva. Entre los elementos destacados aparecen una pantalla táctil de 7 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, además de un clúster digital de 3,5 pulgadas. Dependiendo de la versión, puede sumar hasta seis parlantes, cargador inalámbrico y volante forrado en piel.
En seguridad, la pick up incorpora control de estabilidad, frenos ABS con distribución electrónica, control de tracción, asistente de arranque en pendiente, cámara de reversa con guías activas, airbags frontales y laterales y sistema ISOFIX para sillas infantiles. Es decir, el recorte aplicado en la nueva variante no afecta los pilares principales del equipamiento de protección.
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Precios de la RAM 700 2026 en México
La gama de la RAM 700 2026 en México quedó conformada de la siguiente manera:
- RAM 700 Tradesman Regular Cab: 344.900 pesos
- RAM 700 Tradesman Crew Cab: 389.900 pesos
- RAM 700 Bighorn S Crew Cab: 404.900 pesos
- RAM 700 Bighorn: 413.900 pesos
- RAM 700 Bighorn S Crew Cab CVT: 439.900 pesos
- RAM 700 Bighorn CVT: 454.900 pesos
- RAM 700 Laramie CVT Turbo: 517.900 pesos
Con esta nueva versión, Ram deja en claro que el negocio de las pick ups chicas sigue pasando por encontrar el equilibrio justo entre precio, equipamiento y capacidad. Y en ese terreno, la 700 2026 eligió ajustar donde menos duele para seguir dando pelea. Esta última frase es una conclusión editorial basada en los datos de la nota.
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