Prueba de consumo Toyota Yaris Cross naftero: ¿cuánto gasta el SUV?
Nos subimos durante una semana al nuevo Toyota Yaris Cross en su variante naftera y en esta ocasión te contamos todo acerca de sus consumos. ¿Qué tan eficiente es el 1.5 aspirado?
Pocos modelos generaron tanta expectativa como el Toyota Yaris Cross. Su arribo al país estuvo demorada por el desastre natural que destruyó parte de la planta de motores que la marca tiene en Porto Feliz y por eso estas primeras unidades tienen componentes importados.
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Así las cosas, primero conocimos la gama sobre finales del año pasado y unos meses más tarde con el Movistar Arena y un show de Diego Torres como escenario de lanzamiento, el Yaris Cross inició su etapa comercial en Argentina. Y hoy, con los patentamientos de marzo ya cerrados, el modelo se ubicó entre los más vendidos de Toyota y el mercado, con 1.165 unidades matriculadas (superó a Corolla Cross).
Finalmente luego de unos días pudimos hacernos de una unidad del Yaris Cross para probarlo a fondo, en esta primera oportunidad con una versión que combina el motor naftero con el máximo nivel de equipamiento, llamado SEG, que en abril de 2026 tiene un precio de lista de 50.224.000 pesos.
Ya subiremos la prueba completa con nuestras sensaciones, pero hoy toca hablar de los consumos, ítem clave a la hora de elegir un próximo vehículo, mucho más si se trata de un SUV del segmento B como este Yaris Cross.
Antes de las cifras, como siempre repasamos brevemente la mecánica. Se trata de un motor 1.5 de cuatro cilindros y 16 válvulas similar al que ya viene en el Yaris hatchback, que todavía se produce en Brasil pero solo para mercados de exportación. En el caso del SUV la potencia es de 106 CV y el torque de escasos 138 Nm. La caja es automática CVT, con la posibilidad de tener levas detrás del volante en esta versión full y modos de conducción Eco y Power, que están disponibles desde el nivel intermedio XEI.
Cuánto gasta el Toyota Yaris Cross
A los bifes: en ciudad el Toyota Yaris Cross gastó durante nuestra semana de pruebas entre 9 y 9,2 litros cada cien kilómetros, cifra correcta que está por debajo de otros modelos de este segmento con motores turbo de mayor potencia. En ese ámbito producto de un tanque de escasos 42 litros vas a poder hacer unos 461 km.
En ruta o autopista a velocidades de 100 y 130 km/h los consumos se disparan pero no demasiado. También hay que decir que en esas condiciones el auto no se siente muy a gusto, con un motor ruidoso que se deja escuchar fácilmente en el habitáculo. Así las cosas, los registros fueron de 6,2 litros a 100 y 8,6 a 130 km/h, con autonomías de 677 y 488 km, respectivamente. Sí, yendo a 120 a la costa casi que te gastás un tanque entero. Le hubiera venido muy bien un tanque de, al menos, 50 litros.
De esta forma, el consumo mixto del Toyota Yaris Cross naftero fue de 8,2 litros cada cien kilómetros, gracias a las buenas cifras que registró en ciudad y los valores coherentes en ruta. La autonomía otra vez está perjudicada por el tanque chico y es de 512 km en este caso.
Equipamiento del Toyota Yaris Cross
Con respecto al equipamiento, algo importante es que todas las versiones, incluyendo la entrada de gama con motor naftero, están equipadas con seis airbags y el Toyota Safety Sense, que incluye alerta de colisión con freno autónomo, control de velocidad crucero adaptativo, alerta de cambio de carril y mantenimiento y luces altas automáticas, además de alerta de punto ciego y de tráfico cruzado trasero.
Por el lado del confort, desde el nivel XLI el Yaris Cross cuenta con faros full LED, llantas de aleación de 17’’, encendido automático de luces, tablero con display de 4,2’’, sistema multimedia con pantalla táctil de 10’’, columna de dirección regulable en altura y profundidad, cámara de marcha atrás, freno de mano eléctrico y encendido por botón.
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La intermedia XEI agrega faros antiniebla delanteros de LED, llantas de 18’’, espejos rebatibles eléctricamente, climatizador automático, tablero de 7’’, volante revestido en cuero, cargador inalámbrico para celulares, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y acceso sin llave.
Por último, la full SEG que probamos en esta oportunidad se despega con techo panorámico, portón con apertura eléctrica manos libres, tapizados de cuero y cámara 360 como lo más interesante.