Por casi el mismo precio: ¿conviene comprar europeo “base” o mercosur full?

La respuesta a la pregunta de esta nota es, para mí, un rotundo sí. Es que con el beneficio impositivo que tienen los importados con mecánica híbrida y un valor FOB de 16.000 dólares o menos, ya son varias las opciones que llegan con atractivo precio y un nivel de calidad y jerarquía superior a los modelos tradicionales del Mercosur.

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Eso es lo que vamos a tratar de mostrar en este caso. Además de las marcas chinas (que obviamente fueron las que más aprovecharon este cupo de 50.000 unidades anuales) hubo europeas y norteamericanas que no se quedaron atrás.

El caso más reciente para analizar es el de Citroën con el recién lanzado C4. Se trata de la nueva generación de este exponente del segmento C, que ahora apela a una silueta tipo crossover, sin ser un hatchback tradicional ni tampoco un SUV.

Lo interesante de este C4, que es la evolución de aquel que supo fabricarse en El Palomar hasta 2021, es que viene desde España pero con una versión despojada de equipamiento de confort y seguridad que le permite acceder a esa ventaja impositiva, que se traduce en un precio de lista de 45,9 millones de pesos.

Bajo el capot tiene un motor 1.2 turbo de tres cilindros que cuenta con la asistencia de un pequeño motor eléctrico que aporta 28 CV, con lo cual la potencia total es de 145 CV (20 menos frente a los 165 que tenían los últimos C4 Lounge THP).

Este sistema híbrido ligero, que se alimenta con una batería de iones de litio de 48 V, con una capacidad útil de 0,432 kWh (0,890 kWh brutos), que se recarga durante las fases de desaceleración y frenado, sin necesidad de enchufes ni infraestructura adicional.

Pero tampoco quiero aburrir con detalles técnicos. Lo que hay que rescatar es que casi por el precio de un 208 full (o un Aircross, si vamos a la gama Citroën), nos podemos subir a un vehículo fabricado bajo estándares europeos que, lamentablemente, son superiores a los del Mercosur.

La letra chica está en el equipamiento. Para lograr ese valor de 16.000 dólares la marca tuvo que achicar la dotación de confort y seguridad. Por eso el C4 tiene pantalla multimedia de 10’’ con conexiones para android auto y carplay, tablero digital de 5,5’’, climatizador bizona, encendido automático de luces con sensor de lluvia, control de velocidad crucero, espejos plegables eléctricamente y volante revestido en cuero como lo más destacado.

En seguridad ofrece seis airbags, controles de tracción y estabilidad, sensores de estacionamiento traseros con cámara de marcha atrás y monitoreo de presión de neumáticos. En este caso los ADAS brillan por su ausencia, algo que sí ofrece, por ejemplo, un 208 GT.

Si me preguntan, yo elijo la calidad y jerarquía de un producto como el C4 por sobre el 208, pero todos sabemos que para la gran mayoría eso no importa y seguramente se inclinarán por el hatchback nacional, que no es mal producto pero que es inferior en casi todos los sentidos frente a un C4.

Esa mayoría es la que prioriza la confiabilidad de una mecánica probada (el 1.0 turbo de origen Fiat que utiliza una infinidad de modelos de Stellantis) o la mayor facilidad para acceder a un respuesto, aunque eso es muy discutible porque a veces los repuestos de los autos nacionales o brasileños no son para nada baratos.

Pero el C4 no es el único caso. Esta semana Fiat bajó el precio del 600, otro exponente europeo que llegó con el beneficio impositivo que mencionamos. Si bien no tiene nada que ver con el Citroën, utiliza la misma configuración mecánica híbrida ligera de 145 CV.

En este caso el precio es de 39,9 millones, menos de lo que cuesta un Fiat Pulse tope de gama o apenas más que un Cronos. El 600 llega desde Polonia con un diseño simpatiquísimo y dimensiones de crossover del segmento B (está casi al nivel de un Pulse, por eso la mención).

Y en equipamiento, si bien pierde algunas cositas como el techo panorámico que sí trae el producto brasileño en su versión full, está bien posicionado y en seguridad lo supera con seis airbags y ADAS de serie. Y la diferencia de precio es de casi 3 millones de pesos a favor del 600.

Si pensás que por todo esto que explicamos las calles argentinas se van a llenar de 600 y C4, estás equivocado. Obviamente hay una limitación de volumen de unidades y no es lo mismo ir a comprar un vehículo que llega con un cupo limitado desde Europa que uno que se fabrica en el país vecino.

Después, cada concesionario sabrá cómo negociar el precio de sus unidades, porque también sabemos que estamos en un contexto de descuentos y bonificaciones sobre valores de lista, que podrían inclinar la balanza.

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