Por 313.000 dólares: el nuevo McLaren de 810 CV se pone a pelearle el trono al Ferrari 296 GTB
No es la primera vez que la marca mira hacia atrás, pero acá el gesto viene acompañado de una mecánica híbrida que nada tiene que ver con aquel V12 aspirado.
El Artura actual es la puerta de entrada a la electrificación de McLaren: 680 CV, V6 biturbo y un precio base de 230.000 dólares en Estados Unidos. El sucesor que ya rueda en pruebas rompe con esa lógica: levanta la apuesta a 810 CV híbridos y ronda los 313.000, un salto que lo lleva a pelear de lleno con el Ferrari 296 GTB.
El salto de potencia y precio que saca al Artura de la base
El Artura entrega 680 caballos y 720 Nm de torque, acelera de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y ofrece poco más de 30 kilómetros de autonomía eléctrica. Son números de superdeportivo de entrada, la categoría en la que McLaren lo instaló desde su lanzamiento en 2021.
Si las cifras que circulan se confirman, el heredero llegará a los 810 CV combinados. Son unos 130 caballos extra sobre el modelo actual, una diferencia que se siente en cualquier circuito y en la ficha técnica. No es un ajuste marginal: es otra liga.
En dinero, el salto es todavía más contundente. El Artura parte de 230.000 dólares en Estados Unidos. El nuevo modelo se estima en 313.000. Eso representa un incremento de entre 35 y 40 por ciento, suficiente para despegarlo del umbral de entrada y ponerlo a discutir con rivales más caros.
P34 o Artura LT: la duda que ordena la gama
Las fotos espía del prototipo no revelan nombre. Dos alternativas circulan con fuerza: P34, un código interno de desarrollo, o Artura LT, la variante Longtail orientada a pista.
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No es lo mismo un reemplazo generacional que una versión más radical. La diferencia define la escalera de producto de McLaren y conviene mirarla de cerca.
Un Longtail no es solo un apellido. La subfamilia LT hizo historia con el 600LT y el 765LT, siempre con menos peso, más carga aerodinámica y carrocería alargada. Si el prototipo es un Artura LT, el Artura estándar debería convivir con una versión de 810 CV en el mismo showroom. Se pisarían los precios y el espacio entre modelos quedaría difuso.
En cambio, si el proyecto es el P34, la historia cambia. El código P de McLaren tiene peso: P1 fue el hiperauto de 2013, una referencia ineludible. Un P34 inédito sería un proyecto nuevo, no una evolución de catálogo, y empujaría al Artura actual hacia el retiro o hacia un reposicionamiento.
La cola retro, un homenaje al F1 treinta años después
El detalle que más ruido hace no está bajo el capó: está atrás. La cola del prototipo remite al McLaren F1 de los 90, el ícono de 627 caballos y posición central de manejo que marcó una época.
En las fotografías en movimiento, la caída del panel trasero, el difusor agresivo y los pilotos dejan ver un guiño deliberado. No es un gesto casual: la lectura visual apunta directo al F1, como si McLaren quisiera reconectar con su historia más querida.
No es la primera vez que la marca mira hacia atrás, pero acá el gesto viene acompañado de una mecánica híbrida que nada tiene que ver con aquel V12 aspirado. Es un homenaje formal, no una reedición técnica. Y ese contraste entre pasado y electrificación es, probablemente, lo más llamativo del prototipo.
Qué se sabe de la mecánica híbrida
El heredero mantendría la base híbrida enchufable del Artura: un V6 3.0 biturbo de 120 grados con turbos ubicados en el centro de la V, más un motor eléctrico de flujo axial. La diferencia estaría en la calibración y en la entrega de la batería, porque la potencia combinada no es una suma simple.
El esquema de 120 grados baja el centro de gravedad y deja espacio para el hot V. El motor eléctrico permite circular en modo puro por distancias cortas y rellena torque a bajas vueltas. Con 810 CV en el horizonte, la gestión electrónica tendría que priorizar la entrega sostenida para que el pico no sea solo un número de ficha.
El camuflaje del prototipo incluye vinilos y paneles falsos que distorsionan las superficies. Por eso cualquier lectura de diseño debe tomarse con pinzas: las ópticas, los guardabarros y hasta el ancho de vías pueden cambiar en el modelo final. Las pruebas en Estados Unidos suelen apuntar a validación de emisiones, climas cálidos y puesta a punto dinámica.
La pelea con el Ferrari 296 GTB y el margen de McLaren
Con 810 CV, el heredero del Artura entra de lleno en territorio del Ferrari 296 GTB, que combina un V6 biturbo con un motor eléctrico para rondar los 830 caballos. El duelo ya no es de precios: es de filosofía y carácter.
El 296 GTB marcó la vara en híbridos deportivos de seis cilindros. McLaren responde ahora con más potencia en papel y un guiño de diseño propio. En los papeles, la diferencia de 20 caballos es mínima; en la calle, la entrega de torque y la puesta a punto dinámica definen la partida.
Por lo pronto, no hay fecha de presentación confirmada ni datos oficiales sobre especificaciones. McLaren no dio declaraciones sobre la denominación del proyecto.
Mientras tanto, el prototipo sigue girando. La receta híbrida subió de temperatura y la cola del F1 ya se asoma entre el camuflaje. El heredero del Artura ya no es una incógnita: es una amenaza concreta para la cima de los superdeportivos híbridos.