McLaren Artura Spider: 690 HP híbridos y techo que se pliega en 11 segundos
El resultado es un descapotable que se siente McLaren a cielo abierto. Y que, por primera vez en la marca, se puede manejar en modo eléctrico puro en el tránsito.
La electrificación le permitió a McLaren bajar la cilindrada sin resignar potencia. El McLaren Artura Spider combina un V6 biturbo de 3 litros con un motor eléctrico de flujo axial para entregar 690 HP y 720 Nm. Y a diferencia de otros descapotables, el techo rígido se pliega en 11 segundos y se puede accionar en marcha hasta 50 km/h.
El V6 biturbo de 120 grados y el motor de flujo axial
El corazón del Artura Spider es el mismo V6 biturbo de 3,0 litros que estrenó el cupé, pero recalibrado para el lanzamiento del descapotable. McLaren eligió una arquitectura de 120 grados entre bancadas, una decisión que baja el centro de gravedad y mejora la ubicación de los turbos. No hace falta un V8: la electrificación compensa.
El motor eléctrico de flujo axial, más compacto y liviano que un eléctrico convencional, va montado entre el V6 y la caja. Aporta el torque fill, el relleno de par que disimula el retardo de los turbos en baja. El resultado es una entrega más inmediata desde abajo, sin los tirones típicos de un biturbo.
La potencia combinada quedó en 690 HP (700 CV) y el torque máximo en 720 Nm. La batería de 7,4 kWh permite circular en modo eléctrico puro durante unos 30 kilómetros en ciclo mixto, suficiente para mover el Spider en ciudad sin encender el motor térmico. Y como es un híbrido enchufable, también se puede cargar a la red.
Un techo rígido retráctil, no una lona
El Artura Spider usa un techo rígido retráctil (RHT), no una capota de lona. Son paneles rígidos que se pliegan sobre el vano trasero y se guardan en 11 segundos. La operación se puede hacer en marcha hasta 50 km/h, un detalle que separa a los descapotables de mecánica rápida de los que exigen detenerse.
McLaren no se limitó a adaptar la carrocería. Para mantener la rigidez torsional, reforzó la bañera de fibra de carbono de la plataforma McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA), la misma que usa el cupé. También recalibró suspensiones y frenos para compensar el peso extra del mecanismo.
El peso en orden de marcha quedó en alrededor de 1.560 kilos, entre 60 y 100 kilos más que el cupé según la configuración. No es poco, pero McLaren lo justifica con una puesta a punto específica que prioriza el tacto de dirección y la estabilidad en curva.
Prestaciones: 0-100 en 3 segundos y 330 km/h
Con 690 HP y 720 Nm empujando 1.560 kilos, el Spider declara un 0-100 km/h en el rango de los 3 segundos y una velocidad máxima cercana a los 330 km/h. Son cifras casi idénticas a las del cupé, algo que McLaren logró pese al peso del techo.
La caja es la SSG de 8 marchas, una automática sin marcha atrás mecánica. La reversa utiliza el motor eléctrico, que invierte el giro para maniobrar. Es una solución que ahorra masa y simplifica la transmisión.
Interior: volante minimalista y pantalla orientada al conductor
Adentro, el Artura Spider mantiene la fórmula del cupé: volante sin botonería excesiva, una pantalla digital orientada al conductor y butacas deportivas. Con el techo guardado, la sensación de espacio abierto cambia la experiencia. No es solo un descapotable: es un McLaren con aire fresco.
El Artura Spider frente al Ferrari 296 GTS
El Ferrari 296 GTS es la referencia visible del segmento de descapotables híbridos de altas prestaciones. Ambos usan un V6 híbrido enchufable, pero con filosofías distintas: Ferrari apuesta por una potencia bruta más alta y una integración tecnológica más compleja; McLaren prioriza el peso contenido, la simplicidad del conjunto y una entrega más lineal.
El Artura Spider no intenta copiar al Ferrari. Juega a lo que McLaren sabe hacer: autos livianos, ágiles y con una dirección muy precisa. El techo retráctil suma complejidad, pero la base MCLA ya estaba pensada para electrificación y para variantes abiertas.
La apuesta de McLaren por el híbrido descapotable
El Artura Spider es la confirmación de que McLaren ve la electrificación como una columna de su gama Supercar, no como una rareza de edición limitada. Después del P1, un hiperauto híbrido de producción limitada, la marca llevó el esquema a un modelo de serie: el cupé primero, el Spider después.
La decisión de usar un V6 biturbo de 120 grados y no un V8 marca el rumbo. El motor eléctrico de flujo axial, la caja sin reversa mecánica y el techo rígido retráctil son soluciones de ingeniería que persiguen un objetivo: bajar peso donde se pueda y usar la electrificación para mejorar la respuesta.
El resultado es un descapotable que se siente McLaren a cielo abierto. Y que, por primera vez en la marca, se puede manejar en modo eléctrico puro en el tránsito. La mecánica híbrida no es un accesorio: es la razón por la que el Artura Spider no necesita un V8 para entregar 690 HP.