Opinión: ¿el nuevo Chevrolet Sonic es un Onix más caro?
Chevrolet aplicó la misma estrategia que otras marcas y desarrolló un nuevo crossover sobre la base de Onix. ¿Vale la pena?
Ayer estuvimos en San Pablo en la presentación para la región del nuevo Chevrolet Sonic, un exponente para el segmento B desarrollado sobre la base del Onix. Quizás por esa razón es que varios comentaron “es un Onix más caro”, a lo que yo respondería: sí, pero no.
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Es verdad que derivan de la misma plataforma y hasta incluso en el video para youtube mencioné que las puertas parecieran ser las mismas. Pero lo cierto es que la diferencia de precio no es tan grande por el equipamiento y la mayor amplitud que ofrece el crossover (o SUV, como más te guste) frente al hatch.
Entonces, si bien podríamos decir que “es un Onix más caro”, vale la pena repasar sus diferencias. Y también recordar que esta estrategia de ofrecer un hatch y un derivado “aventurero” le sirvió a otras marcas como Volkswagen con Tera y Polo: hoy se vende más el primero que el segundo.
Volviendo a los productos de Chevrolet, Sonic se anunció para el mercado argentino con dos versiones (Premier y RS) y precios entre 38.390.900 y 39.690.900 pesos. El Onix tiene una gama más amplia con valores que arrancan en los 31 millones, pero las variantes Premier y RS cuestan 37.571.900 y 38.026.900 pesos, respectivamente. O sea, hay apenas 800.000 pesos de diferencia entre ambos.
El nuevo Sonic se ofrecerá con el motor 1.0 turbo de tres cilindros con 116 CV y 160 Nm de torque, que se asocian a una caja automática de seis marchas. Sí, es el mismo motor que Onix, pero según Chevrolet recibió una calibración específica para el modelo. “La gestión electrónica fue desarrollada considerando el peso del vehículo, los objetivos de desempeño, consumo y emisiones”, destacaron en la gacetilla.
Esto quizás se debe a la diferencia de peso: para el Sonic declaran 1.134 kg, mientras que Onix firmó casi 40 kg menos. Según la ficha técnica, el crossover acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos, y en nuestras pruebas el Onix le bajó un segundo.
Respecto del chasis, vamos a esperar a probar el Sonic para comparar sensaciones, pero a priori ya destacaron que resortes, topes y amortiguadores fueron “recalibrados específicamente para el modelo”. Lo que está claro es que se trata de un vehículo pensado para nuestra región, con buen despeje y suspensiones preparadas para el maltrato de los accidentados caminos que abundan en el Mercosur.
Si vamos a las dimensiones, el Sonic se estira hasta los 4,23 metros de largo (4,16 mide Onix), 1,77 de ancho (1,74) y 1,53 de altura contra los 1,47 del hatch. Esa diferencia no impacta en el espacio para las plazas traseras porque la distancia entre ejes es la misma, de 2,55 metros. Pero gracias al voladizo trasero más extenso, el baúl del Sonic tiene muy buenos 392 litros, casi 100 más comparado a lo que ofrece Onix. Creo que este es uno de los principales ganchos de estos nuevos hatch aventureros que están tan de moda.
Por último repasamos las diferencias que hay en equipamiento. Si analizamos las versiones Premier, los dos tienen seis airbags, detector de punto ciego, sensores de estacionamiento traseros con cámara, climatizador automático, tapizados de cuero, tablero digital de 8’’, acceso y arranque sin llave, sistema multimedia con pantalla de 11’’ (proyección inalámbrica para android auto y carplay), control de velocidad crucero con limitador, OnStar, WiFi, sensor de luces y cargador inalámbrico.
El Premier de Onix suma estacionamiento automático y sensores delanteros, que vienen solamente en Sonic RS. Al mismo tiempo, Onix RS no tiene dichos elementos pero suma todo el paquete estético, que también trae el Sonic.
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Y lo que suma el nuevo crossover con respecto al hatch tiene que ver con la seguridad: el nuevo conjunto de ADAS denominado Chevrolet Intelligent Driving, que suma el frenado autónomo con detección de peatones y ciclistas (que funciona entre 8 y 130 km/h) y el asistente de mantenimiento de carril.
Así las cosas, me llevé una buena primera impresión con el nuevo Sonic y hasta pienso que hay chances de que “canibalice” a su hermano hatch, por el simple hecho de que ofrece lo que hoy todos quieren: mayor despeje, estilo “aventurero” y buen nivel de seguridad, que incluso está un escalón por encima de lo que ofrece Onix. Y ojo porque la diferencia de precio es mínima.