Opinión: Brasil tiene la Tiguan que debería haber llegado a Argentina
Con una diferencia de seis meses con respecto al lanzamiento local, la nueva Volkswagen Tiguan llegó a Brasil pero con una sorpresa. ¿Acierto o error?
Esta mañana llegó la gacetilla de lanzamiento de la nueva Volkswagen Tiguan en Brasil, modelo que en Argentina se presentó en septiembre del año pasado. Y cuando le pegué una leída al texto me llevé una sorpresa: “Para los brasileños, la única versión R-Line incorpora el motor más potente jamás instalado en un Tiguan: el EA888 Evo5 entrega 272 caballos y 350 Nm de torque, y marca el regreso del reconocido sistema de tracción integral 4Motion”.
No te pierdas nada del mercado automotor → Seguinos en Google!
Sí, Brasil se quedó con la configuración que tendría que haber llegado a Argentina, al menos en mi opinión. Es que la Tiguan anterior, más allá de que tenía siete asientos de los cuales perdió dos, se despegaba del otro SUV mediano de Volkswagen (Taos) en la parte mecánica.
Ahora, tanto Tiguan como Taos llegan desde México con una configuración casi igual: el 1.4 turbo de 150 CV y 250 Nm de torque, que en el caso de Tiguan está asociado a una caja de doble embrague con siete marchas, con tracción delantera en ambos casos.
No hace falta aclarar que la Tiguan recibió todo tipo de críticas cuando se lanzó en nuestro mercado el año pasado. Más allá del elevado precio (que este mes bajó pero sigue siendo cara), la decepción más grande para todos (entre los que me incluyo) vino por esa involución en potencia, prestaciones y tracción.
De todas formas yo no critico al motor (de hecho me parece uno de los mejores que existen hoy en todo el mercado) pero sí la decisión estratégica de discontinuar el tan ponderado “EA888”.
Nueva Amarok: así sería la evolución de la pick up mediana de Volkswagen que llegará en 2027
En ese momento pensé que quizás era una cuestión de configuración de las unidades mexicanas para exportación a Latinoamérica, porque sabía de la existencia de una versión con motor “grande” y tracción integral disponible en México y Estados Unidos.
Pero ahora con el lanzamiento de la nueva Tiguan en Brasil ese razonamiento quedó descartado. Con 272 CV y tracción integral, el nombre R-Line no podría calzarle mejor a esta versión.
¿Esto quiere decir que Volkswagen castiga a los usuarios argentinos? Me parece un poco exagerado afirmar eso, pero no puedo dejar de pensar en lo bien que andaría una Tiguan 2.0 turbo con tracción integral, que sería un gran complemento de Taos en la gama “SUVW”.
Ojo, quizás a futuro este año o el que viene haya novedades y la marca amplíe su catálogo en Argentina, pero cuando se lanzó Tiguan en septiembre de 2025 con un espectacular viaje a Mendoza los voceros dejaron en claro que por el momento esta sería la única configuración disponible.
Después de esta suerte de catarsis, creo que es necesario aclarar (ya lo dije en su momento en la prueba) que esta nueva generación de Tiguan mejoró y evolucionó mucho en términos de tecnología, equipamiento y plataforma, pero la decisión de quitarle eso que antes la diferenciaba en su propia gama creo que fue un error.
Volkswagen prueba la versión de su SUV más accesible y cargado de tecnología: cuándo llega y qué precio tendrá
De hecho cuando salió Taos en 2021 y le preguntamos a la marca si tenían planes de ofrecer versiones más potentes con tracción integral, la respuesta siempre era la misma: “el que busca esa configuración tiene Tiguan Allspace”.
Hoy el que quiere un SUV mediano potente, 4×4 y con siete asientos tiene opciones interesantes que se fabrican en el Mercosur (como el Jeep Commander, por ejemplo) y también de origen chino, pero Volkswagen, al menos por ahora, no está interesada en ofrecer un vehículo para ese nicho. Lo cual, para mí, es un desacierto.
Te recomendamos: