“Me lo compraría, pero no a ese precio”: analizamos el nuevo Volkswagen Taos
Nos subimos al renovado Volkswagen Taos en su variante tope de gama para contarte sus virtudes y defectos. ¿Vale la pena?
El Volkswagen Taos es uno de los SUV más elegidos por los argentinos. Al principio su fabricación nacional le jugó a favor en un contexto donde los modelos importados (ya sea brasileños o de otros países) estaban afectados por restricciones que limitaron mucho la oferta del mercado local.
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Pasaron más de cuatro años desde aquel lanzamiento industrial en Pacheco en plena pandemia hasta el arribo de esta actualización, que tiene un cambio clave y es su origen: ahora Taos viene de México porque la producción en Pacheco finalizó el año pasado con un resultado positivo en términos de ventas locales pero no tanto en exportaciones por el hecho de que se fabricaba en dos plantas.
A la hora de analizar este nuevo Taos oriundo del país azteca, lo primero que hay que decir es lo que cambió en términos mecánicos. Si bien mantuvo el motor 1.4 turbo de 150 CV y 250 Nm de torque que funciona perfecto y le calza muy bien por su respuesta, ahora se combina con una caja de ocho marchas que relaja el regimen del bloque a velocidades constantes, lo que se traduce en un consumo promedio por debajo de los 10 litros cada cien kilómetros en condiciones mixtas de utilización (75 % ciudad y 25 % en autopista).
Otro aspecto que hay que tener en cuenta de este Volkswagen Taos 2025 o 2026 es el diseño, que presenta novedades tanto en la trompa como el sector trasero. Adelante encontramos nuevas ópticas, parrilla y paragolpes, con una impronta bien alineada con otros SUV de la marca comercializados en los mercados globales.
De costado hay nuevas llantas que en el caso de la versión Highline que probamos son de 19’’, medida innecesaria que impacta de manera negativa en el andar citadino. Creemos que con un rodado 18’’ estaba bien, pero la tendencia actual apunta a llantas cada vez más grandes.
Por último, atrás los faros ahora tienen un formato más afilado e incorporan un listón rojo que atraviesa el portón y se ilumina a la noche, recurso que también estrenaron los últimos T-Cross, Nivus y Tiguan.
Si hablamos de comportamiento, el chasis del Volkswagen Taos acompaña de manera correcta y a pesar de lo que mencionamos del perfil bajo y las llantas de 19’’, el desempeño general está aprobado. Todo eso con el plus de un esquema de suspensión trasero independiente que le permite desenvolverse con aplomo en ruta.
Hasta ahí tenemos los puntos destacados de Taos, a lo que podríamos sumar el equipamiento general de esta versión Highline que nos tocó en suerte: asiento del conductor con regulación eléctrica, climatizador automático bizona, freno de mano eléctrico, sensor de lluvia y luces, tapizados de cuero, sistema multimedia con pantalla táctil de 10’’, tablero digital configurable y techo solar panorámico como lo más importante para mencionar.
Decimos esto a pesar de que el Taos mexicano perdió algunas cosas que tenía el modelo anterior en esta versión tope de gama, como el asistente de estacionamiento automático o las butacas delanteras calefaccionadas.
No queríamos dejar afuera la habitabilidad y capacidad de baúl, dos anchos de este SUV mediano. Si repasamos las dimensiones, Taos se apoya en la plataforma MQB con una longitud que se extiende hasta los 4,46 metros. El ancho es de 1,84 y la altura 1,62, sumado a una importante distancia entre ejes de 2,68 metros. Más atrás tenemos un baúl con casi 500 litros de capacidad.
Primer contacto con el Renault Boreal: ¿qué tal el nuevo rival de Territory, Corolla Cross y Taos?
La conclusión es, como dice el título de esta nota, que el Taos es una gran opción dentro del segmento, pero su precio lo deja afuera del radar. Sabemos que en los concesionarios pueden aparecer interesantes descuentos, pero con el precio de lista de 66,3 millones de pesos el Taos Highline tiene una de las peores relaciones costo/beneficio del segmento.
Basta con repasar los precios de su principal rival, el Ford Territory, que actualmente es el SUV más vendido: 56 millones de pesos y está mejor equipado y tiene más potencia que el Volkswagen, suamado a que llega desde China con el 35 % de arancel.