McLaren 750S con 850 CV, butaca central y kit F1 GTR: el superdeportivo de calle que nadie esperaba
Los renders difundidos el 26 de septiembre de 2026 muestran el diseño del kit en detalle, pero Lanzante todavía no oficializó la producción, los precios ni la cantidad de unidades.
El McLaren F1 GTR que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1995 con Dalmas, Lehto y Sekiya pasó por los talleres de Lanzante. Más de treinta años después, la firma británica convierte a un McLaren 750S en un tributo de calle con 850 caballos, una butaca central al estilo del F1 y un paquete de alta carga aerodinámica que calca la silueta de aquel auto ganador. Los renders del Lanzante 95-59 HDK revelan por primera vez el detalle del kit completo.
Del F1 GTR al 750S: la conexión con Le Mans
Lanzante no es un recién llegado a la historia de McLaren. El chasis del F1 GTR identificado como #59, el mismo que se impuso en Le Mans en 1995, pasó por las manos de la firma británica en su etapa de competición. Desde entonces, Lanzante convirtió esa herencia en un negocio de versiones extremas y legales para calle. El 95-59 HDK toma ese legado y lo aplica sobre un McLaren 750S de fábrica.
El punto de partida ya es agresivo. El 750S monta un V8 biturbo de 4.0 litros con 750 PS, equivalentes a 740 hp, y 800 Nm de torque. El auto de fábrica acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y declara 332 km/h de velocidad máxima. Lanzante eleva la potencia a 850 CV. La cifra no incluye un torque final confirmado, porque el preparador todavía no publicó la ficha técnica completa.
La butaca central: una rareza con sello F1
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La modificación más extrema del proyecto está adentro del habitáculo. El 95-59 HDK mueve el asiento del conductor al centro del monocasco, una solución que popularizó el McLaren F1 original y que hoy no existe en la producción convencional. La butaca central mejora la distribución lateral de pesos y ofrece una visibilidad más limpia sobre el eje del auto, pero complica el acceso, el confort en el uso diario y la ergonomía general del tablero.
Los renders muestran el volante y los instrumentos orientados a esa posición central. No se informa si se conservan dos butacas laterales para eventuales acompañantes, como ocurría en el F1, o si el habitáculo queda configurado solo para el conductor. Intervenir el monocasco de un superdeportivo moderno de esta manera no es un simple cambio de tapizado: implica rediseñar la consola, reubicar componentes y validar una posición de manejo completamente distinta. Detrás del proyecto hay un encargo personal y una factura que, por ahora, Lanzante prefiere no revelar.
Un kit pensado para generar downforce
El apellido HDK significa High Downforce Kit. Lanzante ya recurrió a esta fórmula en el P1 HDK, una preparación del McLaren P1 GTR adaptada para uso en ruta. En el 95-59 HDK, el paquete suma un alerón trasero de gran tamaño con soportes altos, un splitter frontal más agresivo y un difusor rediseñado. El alerón juega con las líneas del McLaren F1 GTR de 1995, un guiño directo al auto ganador de Le Mans.
La prioridad de este kit es la carga vertical, no la velocidad punta. Un alerón de alta incidencia, flics y un difusor trabajado empujan el auto contra el asfalto en curvas rápidas. La contrapartida es más resistencia al avance, algo que Lanzante asume en favor de un comportamiento más estable en pista. El resultado visual es el de un auto de competición con patente, y ese es precisamente el mensaje.
Menos velocidad final, más apoyo en curva
En números directos, el 750S estándar no queda lejos del Lanzante 95-59 HDK, al menos en potencia. Los 850 CV declarados por el preparador equivalen a unos 838 hp: una ganancia de casi 100 caballos sobre los 740 hp del modelo de fábrica. Aun así, el verdadero cambio de carácter llega por la aerodinámica y por la posición de manejo.
La velocidad máxima final depende de la configuración del alerón. El 750S declara 332 km/h, pero el HDK puede resignar punta para ganar estabilidad en apoyos largos. En un auto de este calibre, el límite no suele estar en la recta sino en la confianza que transmite en la frenada y en el vértice de la curva.
Producción limitada y sin precio oficial
Los renders difundidos el 26 de septiembre de 2026 muestran el diseño del kit en detalle, pero Lanzante todavía no oficializó la producción, los precios ni la cantidad de unidades. Por el historial de la firma, todo indica que será una serie ultra limitada o un programa a pedido, lejos de las líneas de producción tradicionales de McLaren.
El nombre 95-59 HDK concentra la historia completa en una sigla. 95 por 1995, el año del triunfo en Le Mans. 59 por el número del chasis del F1 GTR que cruzó primero la meta. Y HDK por el paquete técnico que actualiza aquella herencia al presente. Es la manera de Lanzante de recordar por qué McLaren se convirtió en leyenda, y de cobrarlo en un auto que combina tecnología moderna con la geometría de una butaca que parecía extinguida.