Maserati MCPura: 621 CV y 2,9 segundos por USD 30.000 menos que un McLaren 750S
Lo que cambia es la piel: el frontal y la zaga adoptan rasgos del GT2 Stradale, la versión de pista del modelo, con tomas de aire más marcadas y una firma luminosa renovada.
El heredero del MC20, el Maserati MCPura, no es un auto nuevo: es la evolución del superdeportivo de motor central con el que la marca italiana volvió al segmento de los exóticos de dos puertas. Mantiene el chasis monocasco de fibra de carbono y el motor V6 biturbo Nettuno, acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y se ofrece en el mercado estadounidense con un precio que lo deja por debajo de Ferrari, McLaren y Lamborghini.
Del MC20 al MCPura: un cambio de nombre con retoques visuales
La transformación no toca la estructura. El monocasco de fibra de carbono del MC20 presentado en 2020 se conserva sin modificaciones, igual que la disposición de motor central y la tracción trasera. Esa rigidez estructural es clave para soportar las exigencias de un auto de altas prestaciones sin recurrir a refuerzos pesados.
Lo que cambia es la piel: el frontal y la zaga adoptan rasgos del GT2 Stradale, la versión de pista del modelo, con tomas de aire más marcadas y una firma luminosa renovada. En el interior, el MCPura 2027 estrena volante nuevo y tapizados de Alcantara, y suma el color Al Aqua Rainbow para quien busca una presencia más exclusiva. La actualización que dio origen al nombre MCPura se mostró en 2026 y para la línea 2027 se mantiene sin grandes cambios.
El V6 Nettuno: precámara de Fórmula 1 y 621 CV
El corazón técnico sigue siendo el Nettuno, un V6 de 3.0 litros biturbo con sistema de precámara de combustión. A diferencia de un V6 turbo convencional, una bujía enciende una mezcla rica en una cámara pequeña y desde ahí propaga la ignición hacia la cámara principal: una solución heredada de la Fórmula 1 que mejora la respuesta y la eficiencia.
En el MCPura entrega 621 CV y se acopla a una transmisión automática de doble embrague y ocho marchas. El 0 a 100 km/h queda en 2,9 segundos, con la agilidad que garantiza el reparto de pesos del motor central y una dirección rápida que se nota en los tramos revirados. Los modos de manejo permiten endurecer suspensiones, acelerador y control de tracción para acercar el auto a la pista, aunque sin el carácter radical del GT2 Stradale.
La apuesta de precio frente a Ferrari, McLaren y Lamborghini
El posicionamiento es el argumento más agresivo del MCPura. En Estados Unidos, el precio sugerido arranca en 250.000 dólares y llega a 280.000 dólares, una cifra que lo ubica claramente por debajo del Ferrari 296 GTB, del Lamborghini Temerario y del McLaren 750S.
Frente a este último, la diferencia puede superar los 30.000 dólares. Esa brecha se nota aunque los 621 CV del Maserati queden lejos de los 750 CV del McLaren: en el segmento exótico, la factura final suele pesar tanto como la ficha técnica. A favor, el MCPura ofrece una estética contundente y una agilidad destacable. En contra, no alcanza los tiempos de pista de sus rivales más radicales y no es un auto pensado para el uso diario.
Alternativas más racionales y la incógnita argentina
El precio bajo dentro del segmento exótico no lo convierte en una compra racional. Un Porsche 911 Turbo o un Chevrolet Corvette Z06 cuestan menos y ofrecen mejores registros de pista y mayor confort cotidiano. Sin embargo, el MCPura juega en otra liga: la del diseño italiano de motor central y la exclusividad de una marca con historia.
Para la Argentina, por ahora no hay confirmación oficial de Maserati sobre la llegada de esta evolución. El MC20 tuvo una presencia acotada en el mercado local, con operaciones en dólares, y el MCPura podría seguir ese camino si la marca decide importarlo. Hasta que eso se confirme, no hay precios locales para adelantar.