Más compacto que Corolla Cross y con 223 CV: la nueva y especial versión de un SUV de Toyota
Un reconocido SUV de Toyota cambia su imagen a partir de una edición especial por 10° aniversario. ¿Cuál es? ¿Dónde? ¿Qué tiene de diferente?
Toyota actualizó el C-HR GR SPORT, el SUV que se posiciona entre Yaris Cross y Corolla Cross, pero no de cualquier manera, sino con un nuevo color Onyx Grey mate y llantas exclusivas de 20 pulgadas, entre otras novedades, en el marco de su 10° aniversario. Aunque parece menos popular como consecuencia de que su comercialización se limita a Europa, ya acumula 2.1 millones de unidades vendidas.
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El C-HR nació como una propuesta distinta dentro del segmento compacto y antes del surgimiento del Corolla Cross y Corolla Cross. Es decir, como una opción mucho más económica e inferior en cuanto a dimensiones que RAV4. Toyota lo planteó con diseño de coupé, manejo ágil y mecánicas electrificadas, una fórmula que al día de hoy lo distingue y que le permitió ganar peso en el viejo continente, donde la segunda generación se desarrolla y produce localmente desde su lanzamiento en 2023.
La compañía sumó el color Onyx Grey mate, disponible en exclusiva para esta versión y combinado con carrocería bi-tone+. Así, mezca el gris mate con paneles negros en el techo y la parte trasera y busca remarcar las líneas filosas del C-HR, además de hacerlo más llamativo en un contexto conmemorativo.
La carrocería mantiene las proporciones habituales de un SUV que no llega a ser mediano (4362 mm de largo, 1832 de ancho, 1564 de alto y 2640 de distancia entre ejes), pero trabaja con superficies tensas, caída de techo marcada y una silueta cercana a la de un coupé. En el GR SPORT, dicha estética se complementa con detalles inspirados en los equipos de competición de Toyota.
Las llantas tampoco son iguales que en el modelo convecnional, dado que las de ahora poseen un diseño específico de 20 pulgadas con acabado gris mate. El fabricante japonés las desarrolló exclusivamente para esta variante como parte del paquete visual renovado.
Más allá de lo descrito, el Toyota GR SPORT no se limita a cambios estéticos y está equipado con amortiguadores Frequency Selective Control, un sistema que ajusta la respuesta de la suspensión según la frecuencia del movimiento. El objetivo es mejorar el equilibrio entre confort de marcha y respuesta en curvas para proporcionar una sensación de manejo y de andar más positiva.
Por eso el eje delantero del vehículo suma un dynamic damper en la torreta de suspensión para reducir vibraciones y ruido de rodadura, dos puntos sensibles en un SUV compacto con llantas grandes. De esta manera, se asemeja como nunca no solo a un Corolla Cross, sino también a otros medianos a pesar de sus dimensiones inferiores.
Opciones de motorización, desempeño y más
La gama de motores del Toyota GR Sport especial mantiene tres opciones electrificadas. La primera utiliza un sistema híbrido de 1.8 litros con 140 CV, mientras que la segunda lleva un híbrido de 2.0 litros con 180 y la tercera, la más potente, un sistema plug-in hybrid de 2.0 litros con 223 que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7.4 segundos, lo que lo convierte en uno de los más rápidos de la gama.
Asimismo, el C-HR plug-in hybrid cuenta con una autonomía eléctrica equivalente de alrededor de 100 kilómetros en ciudad y áreas urbanas. La idea de la compañía es cubrir trayectos diarios en modo eléctrico y dejar el sistema híbrido para viajes más extensos, más allá de que a altas velocidades pierde eficacia.
El interior del modelo mantiene la orientación digital que tanto destaca en la segunda generación. Esta incluye manijas de puerta enrasadas, una primicia para Toyota, iluminación ambiental interior de 64 colores, techo panorámico sin cortina, puesto de manejo con instrumental digital y controles pensados para personalizar la experiencia de uso.
Cabe recordar que en el GR SPORT el head-up display viene de serie. Entre los opcionales aparecen el techo panorámico, la combinación bi-tone+ y el sistema de sonido JBL premium. Igualmente, la disponibilidad de cada uno varía según el mercado.
Y no solo. Toyota también trabajó en materiales y producción. El C-HR emplea ítems reciclados y libres de origen animal en distintas partes del vehículo. A su vez, aplicó soluciones para bajar peso y reducir emisiones de CO2 durante la fabricación.
¿Cómo es la nueva función que incorpora y para qué sirve?
Otra de las novedades del Toyota C-HR GR Sport por sus 10 años es la incorporación de la función Geo-Fencing dentro del sistema Predictive Efficient Drive. Esta tecnología administra la carga de la batería y alterna entre modo híbrido y eléctrico según el recorrido previsto y está pensada para zonas LEZ o áreas donde se exige circulación de vehículos eléctricos a batería.
Para 2027 (en realidad, a partir de ahora), la gama del Toyota C-HR queda organizada en cuatro versiones: Mid, Mid+, High y GR SPORT. La firma nipona ya abrió los pedidos de esta línea en Europa y no está previsto que la ofrezca en otras regiones.
