El Toyota Celica vuelve en 2026: así sería el deportivo de los 90 que marcó a una generación, con el motor G20E
Es el mismo esquema que a Toyota le funcionó con el Supra en su momento: tomar un nombre histórico y modernizarlo sin traicionar la esencia.
El Toyota Celica, el coupé que marcó a fuego a una generación, vuelve a estar en boca de todos. Y no es por un eléctrico: el rumor de un motor térmico G20E con tracción integral despertó a los fanáticos.
Cuando el Celica era un arma de rally
El Celica se fabricó entre 1970 y 2006 a lo largo de siete generaciones. No nació como un superdeportivo, sino como un coupé accesible con espíritu de competición. Su techo de gloria llegó en los 90 con el GT-Four, la versión con tracción integral que dominó el Mundial de Rally. Carlos Sainz ganó con ese auto los títulos de pilotos en 1990 y 1992, y Toyota sumó títulos de constructores. Ese combo de coupé compacto, motor turbo y tracción total quedó grabado a fuego. Si tenés más de treinta años, seguro lo recordás con la decoración clásica de Toyota Team Europe, ese verde, blanco y rojo que volaba por los tramos de tierra.
Cuando se discontinuó en 2006, no hubo reemplazo directo. El nombre Celica pasó a ser un mito, de esos que los fanáticos mencionan en las juntadas y que la marca prefirió no tocar. Hasta ahora.
El G20E: el motor que ilusiona a los puristas
Toyota vive una etapa particular. Es la marca que más vende en el mundo gracias a los híbridos, pero desde hace unos años también es la que más cuida a los entusiastas con Gazoo Racing. Primero apareció el GR Yaris, después el GR Corolla y el GR86. Y en la prensa especializada siempre rondó el mismo deseo: que el Celica vuelva.
El rumor que tomó fuerza habla del motor G20E. Es una evolución del G16E-GTS, el 1.6 turbo de tres cilindros que usa el GR Yaris y que también está en el GR Corolla. En el Yaris entrega 261 CV; en el Corolla se va a 280 CV y en la versión Morizo del Yaris toca los 304 CV. El G20E sería un 2.0 turbo de cuatro cilindros derivado de esa misma familia. Los rumores lo ubican entre 300 y 400 CV, con un esquema mecánico sobreconstruido para aguantar uso extremo. De ahí que muchos lo describan como un motor indestructible, con válvulas reforzadas, bloque de alto desempeño y esa lógica de rally que Toyota ya aplicó en el G16E.
Ojo: Toyota no confirmó nada. El G20E no tiene ficha técnica oficial ni fecha de producción. Es un rumor, pero con fundamento. La familia de motores G ya demostró que Gazoo Racing sabe hacer mecánica chica con potencia grande, y un 2.0 turbo con la misma filosofía es exactamente lo que esperan los fanáticos de los deportivos térmicos.
Cómo sería el Celica moderno
Los renders que circulan muestran un coupé compacto con líneas angulosas, luces LED finas y un alerón bien marcado. El diseño no es oficial, pero hay consenso en que el nuevo Celica debería mantener la esencia del original: un auto chico, liviano y con tracción integral a la vieja escuela.
En cuanto a la plataforma, todo apunta a la GA-C, la misma que usan el Corolla y el GR Corolla. Sería una carrocería coupé 2+2 con el sistema GR-Four, ese esquema de tracción integral con gestión electrónica de par entre ejes y diferenciales activos que ya probó en el GR Yaris. La combinación es lógica: base conocida, tren motriz conocido y una carrocería que recupera un nombre legendario.
La producción sería en Japón, aunque tampoco hay confirmación de planta ni de volúmenes. Y acá aparece el primer interrogante serio: si Toyota hace un Celica moderno con motor térmico y tracción integral, el precio de producción se dispara. El GR Yaris ya es caro. Un coupé 2+2 con esa base y más potencia lo sería todavía más. Igual, hay que recordar que el Celica nunca fue un auto exclusivo. Su éxito histórico vino de ser un deportivo accesible, con precio de coupé normal y rendimiento de auto de carrera. Ese equilibrio es difícil de repetir en 2026.
Dónde encaja entre los deportivos de Toyota
Hoy Toyota tiene dos deportivos en el mercado global que marcan filosofías opuestas. El GR86 es un deportivo clásico: motor naftero aspirado, tracción trasera, bajo peso y diversión pura sin turbo. El GR Supra es otra cosa: un coupé más grande y potente, con motor BMW de seis cilindros, pensado para rutas rápidas y para competir con los deportivos establecidos.
El Celica ocuparía el hueco que dejó el propio GR Yaris: un auto compacto, turbo y con tracción integral, pero con carrocería de coupé. La diferencia clave es que el Yaris nació como homologación de rally y se siente como un auto de competición encajado en un hatchback. Un Celica moderno podría ser más habitable, más estilizado y con una puesta a punto pensada para el uso diario, sin perder el ADN de Gazoo Racing.
Es el mismo esquema que a Toyota le funcionó con el Supra en su momento: tomar un nombre histórico y modernizarlo sin traicionar la esencia. El Celica tiene la ventaja de que su esencia no es la potencia bruta, sino el equilibrio entre tamaño, peso, tracción y precio.
El problema de los deportivos térmicos en 2026
El contexto no juega a favor. Las normas de emisiones son cada vez más estrictas en Europa y Japón, los dos mercados donde un auto así tendría sentido. Los autos de combustión pura están en la cuerda floja, y los fabricantes prefieren invertir en híbridos y eléctricos. Un deportivo térmico nuevo, con motor sobrealimentado y tracción integral, choca contra la lógica de las automotrices modernas.
Pero también es cierto que Toyota es de las pocas marcas que puede darse el lujo de hacer este tipo de apuestas. Gazoo Racing ya demostró que el motor chico con alta performance tiene mercado, y el GR Yaris se convirtió en un objeto de culto global. Si Toyota quiere recordar al mundo que su ADN deportivo sigue vivo, el Celica es el nombre perfecto.
Los rumores que lo daban para 2026 quedaron sin confirmación oficial. La marca no mostró prototipos, no anunció nada y no hay señales concretas de producción. Pero el solo hecho de que el nombre vuelva a circular en la prensa especializada ya es noticia. Porque cuando Toyota habla de deportivos, el mundo escucha. Y el Celica merece otra oportunidad.