Llenar el tanque cada vez es más caro: cuánto cuesta el diésel y por qué fue el que más aumentó
El fuerte aumento del gasoil premium en el último mes impactó de lleno en el bolsillo y reconfiguró la ecuación de uso de pick ups y SUV diésel en Argentina.
El aumento de los combustibles en Argentina volvió a pegar de lleno en el bolsillo, pero con un dato clave para el mundo automotor: el gasoil premium fue el que más subió en el último mes. Y eso tiene un impacto directo en los usuarios de pick ups y SUV diésel, que siguen siendo mayoría en varios segmentos del mercado.
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Hoy, llenar el tanque de 80 litros de modelos como la Toyota Hilux o la Ford Ranger ya cuesta alrededor de 187.000 pesos. El número no es menor si se lo compara con enero, cuando esa misma carga demandaba unos 145.000 pesos.
En apenas dos meses, el salto fue del 28,9%, una suba que supera ampliamente la evolución de otros costos del vehículo y que empieza a pesar en el uso cotidiano, sobre todo en quienes recorren muchos kilómetros por trabajo.
El diésel pierde su ventaja histórica frente a la nafta
Durante años, el motor diésel fue sinónimo de menor consumo y mayor conveniencia económica, especialmente en pick-ups. Sin embargo, el escenario empezó a cambiar.
El gasoil premium, también conocido como grado 3, fue el combustible que más aumentó recientemente, al punto de quedar prácticamente a la par de la nafta premium. Hoy, la diferencia de precio entre ambos ronda apenas el 3%, lo que achica considerablemente la ventaja que tenía el diésel.
Esto modifica una lógica muy instalada en el mercado argentino: ya no alcanza con elegir un motor diésel para garantizar un costo operativo más bajo. Ahora, la cuenta depende mucho más del uso real del vehículo, los consumos específicos y el precio actualizado de cada combustible.
Un mercado con pocas alternativas: la mayoría sigue siendo diésel
Otro punto clave es que, a diferencia de lo que ocurría años atrás, hoy el margen de elección entre nafta y diésel es mucho más limitado.
En el segmento de autos y SUV chicos, la oferta diésel prácticamente desapareció. Modelos como el Fiat Cronos o el Peugeot 208 son exclusivamente nafteros, mientras que los híbridos empiezan a ganar terreno como alternativa de bajo consumo.
Pero en el universo de las pick-ups medianas, la situación es distinta: tanto Hilux como Ranger, dos de los modelos más vendidos del país, mantienen mecánicas turbodiésel como única opción. Lo mismo ocurre con varios SUV derivados, como la Toyota SW4 o la Chevrolet Trailblazer.
Esto implica que muchos usuarios no tienen margen de elección: si necesitan este tipo de vehículo, deben asumir el mayor costo del gasoil.
Comparaciones que ayudan a decidir una compra
La suba del gasoil también sirve como guía para quienes están evaluando una compra. Hoy, más que nunca, el análisis no pasa solo por el precio inicial del vehículo, sino también por su costo de uso.
Un ejemplo claro es el de la RAM Rampage, que se ofrece tanto en versiones nafteras como diésel. La variante turbodiésel Bighorn tiene un precio cercano a los 62.500.000 pesos, mientras que la naftera Rebel asciende a unos 68.500.000 pesos.
Sin embargo, al momento de cargar combustible, la diferencia ya no es tan favorable para el diésel. Con precios casi equiparados entre gasoil premium y nafta premium, el ahorro en cada tanque se reduce, lo que obliga a recalcular la conveniencia en función del uso.
Lo mismo sucede en SUV como los de Jeep, donde versiones nafteras y diésel conviven en modelos como Jeep Compass o Jeep Renegade, aunque cada vez con menor presencia de opciones diésel.
Un cambio de tendencia que impacta en todo el mercado
Más allá del impacto inmediato en el bolsillo, la suba del gasoil abre un interrogante más profundo sobre el futuro del mercado automotor argentino.
Si el diésel deja de ser claramente más conveniente, es probable que los usuarios empiecen a mirar con más atención otras alternativas, como los motores nafteros modernos o incluso las opciones híbridas, que ya muestran consumos más bajos en ciudad.
En paralelo, las marcas también podrían ajustar su oferta en función de esta nueva realidad, especialmente en segmentos donde todavía conviven distintas motorizaciones.
Por ahora, lo concreto es que llenar el tanque de una pick up diésel ya no es lo que era. Y ese cambio, que empezó en los surtidores, puede terminar impactando en las decisiones de compra de todo el mercado.
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