La versión más barata del Honda Elevate con CVT: 121 CV y caja automática a precio accesible
Eso sí: en este nivel, la franja LED horizontal del frontal es solo un elemento decorativo, sin iluminación.
Honda actualizó la Elevate en India y movió la caja automática al segundo nivel de equipamiento. La versión V CVT sale 13,79 lakh —unos 16.000 dólares antes de impuestos y registro— y se convierte en la puerta de entrada a la transmisión continua variable dentro de la familia.
La CVT deja de ser un lujo en la gama Elevate
El facelift 2026 de la Elevate trae una jugada concreta para el mercado indio. En un segmento donde el tránsito pesado empuja cada vez a más compradores hacia las cajas automáticas, Honda decidió ofrecer la CVT desde la segunda variante de la gama, no solo en los tope de gama.
Las cinco versiones son SV, V, VX, ZX y ZX+. Todas, salvo la SV de entrada, pueden equipar la transmisión automática. La V CVT queda así como la opción más barata para evitar el pedal de embrague, con un precio de 13,79 lakh. En el sistema indio, un lakh equivale a 100.000 rupias; son 1.379.000 rupias, cerca de 16.000 dólares al tipo de cambio. El precio de arranque de la Elevate, con caja manual, es de 11,80 lakh.
Qué trae la versión V
La V CVT mantiene los cambios exteriores del rediseño, pero con algunos recortes frente a las variantes superiores. La grilla es de negro brillante, los faros tienen proyector LED y las DRL de LED cumplen doble función. El logo de Honda se reubicó sobre el capó.
Eso sí: en este nivel, la franja LED horizontal del frontal es solo un elemento decorativo, sin iluminación. Tampoco hay faros antiniebla. El paragolpes suma listones horizontales y un estilo protector tipo skid plate, aunque sin las terminaciones más cuidadas de la VX o la ZX.
La diferencia más notoria al volante no está en el diseño, sino en la transmisión. La CVT reemplaza a la caja manual de seis marchas y prioriza el andar suave y el consumo en ciudad, justamente lo que busca el comprador urbano de este segmento.
Un motor aspirado frente a los turbo del segmento
Bajo el capó, la Elevate mantiene el conocido 1.5 i-VTEC naftero aspirado de 121 CV, el mismo bloque que impulsa al Honda City. Entrega unos 145 Nm de torque y se asocia a la CVT sin opciones de turbo ni hibridación.
Esa es una decisión deliberada de Honda. Mientras rivales como Hyundai Creta, Kia Seltos, Maruti Grand Vitara y Toyota Hyryder apuestan por motores turbo o versiones híbridas en sus escalones más caros, la Elevate conserva una mecánica simple, de mantenimiento previsible y respuesta lineal en la parte alta del tacómetro.
La contra cara es que el 1.5 aspirado no tiene el empuje contundente de un turbo en bajas vueltas. En un uso urbano, la CVT disimula esa característica con relaciones continuas y una entrega progresiva. En ruta o con carga plena, la diferencia con las versiones más potentes de la competencia se nota.
La estructura de la gama deja clara la apuesta. La V CVT resigna algunos elementos de confort y terminación frente a la VX, pero conserva lo esencial para el uso diario. La automática ya no queda reservada para los que pagan el tope de gama.
Honda simplificó la oferta y movió la caja automática a un lugar de mayor volumen. Con un precio de lista bajo para el segmento, la V CVT apunta directo a los compradores que priorizan comodidad en el tránsito sin saltar a los escalones más caros. El desafío es si alcanza con 121 CV aspirados para pelearle a una camada de SUV compactas cada vez más electrificadas y turboalimentadas. La fórmula, al menos en precio, es de las más accesibles del mercado indio.