La nueva Nissan Frontier con motor biturbo, 314 CV y diseño renovado para superar a Hilux y Ranger
Nissan sorprendió en el SEMA con esta nueva Frontier con doble turbo, 314 CV y más para enfrentar a Hilux y Ranger.
Nissan presentó en el SEMA de Las Vegas la Frontier Ronin SEMA Concept, una versión particular de la pick up mediana que luce más salvaje y cuenta con una preparación especial que incluye un motor V6 3.8 biturbo y 314 CV para competir contra Toyota Hilux y Ford Ranger.
Suspensión elevada, neumáticos de 889 mm y un eje trasero tomado de la Titan, la pick up full size, son algunos de los detalles que se aprecian de esta Frontier. La marca la define como de alto rendimiento e incluye dos turbocompresores GT-R con otra gestión del motor.
El nombre Ronin viene de la cultura japonesa y alude a un samurái sin amo, una referencia directa al carácter que el fabricante japonés quiso darle al proyecto.
La base mecánica parte del V6 VQ 3.8 de la Frontier, que en configuración estándar entrega 314 CV. No está claro cuántos segundos tarda en acelerar de 0 a 100 km/h, pero sí que es muy superior a la convencional de casi 200.
La ubicación de los turbos es uno de los datos más llamativos. La preparación los coloca más atrás en la línea de escape, lejos del vano motor. Este tipo de armado, conocido como rear-mount turbo, aparece cuando falta espacio adelante o cuando el preparador busca una instalación distinta a la tradicional.
El conjunto suma intercooler frontal y un sistema de admisión pensado para manejo fuera del asfalto. Con esos cambios, el V6 de esta Frontier debería quedar bastante por encima de la cifra original.
La suspensión también recibió una modificación fuerte. Nissan instaló un esquema Bilstein Black Hawk con coilovers ajustables de 70 mm y regulación de bypass. La carrocería queda 102 mm más alta que en una Frontier convencional.
El trabajo continúa con un sistema CJD Racing de largo recorrido. Ese paquete permite 356 mm de recorrido de suspensión y agrega 305 de ancho total. La idea es proporcionarle más estabilidad en velocidad sobre tierra, arena o caminos rotos.
Para soportar el aumento de potencia y el trato exigente, la marca japonesa recurrió a un eje trasero modificado de la Titan. Este componente reemplaza al conjunto original y le da más margen para soportar el torque extra, aunque la cifra exacta también queda pendiente.
Las llantas son prototipos Nismo y calzan neumáticos Yokohama Geolandar X-AT de 889 mm. El combo refuerza el despeje, mejora el ataque visual y le da una pisada acorde al aumento de trocha.
La estética acompaña la preparación mecánica. Nissan pintó la carrocería en tono teal y aplicó gráficos inspirados en mapas topográficos. También incorporó una trompa nueva, paragolpes off-road y varios accesorios Nismo.
Entre esas piezas aparecen rock sliders, soporte exterior para rueda de auxilio y luces adicionales. El resultado queda más cerca de una pick up de exhibición preparada para carreras en tierra que de una Frontier pensada para uso diario.
Adentro, el prototipo incorpora butacas Kinetic, cinturones con diseño topográfico y un módulo de tres relojes sobre el tablero. La Frontier Ronin cuenta también con alfombras Nismo para todo clima, un detalle menor frente al resto de la preparación, pero útil para un vehículo armado con barro y polvo en mente.
¿Nissan lanzará la Frontier Ronin en algún momento?
Nissan no presentó la Ronin como un anticipo directo de producción. La intención pasa por mostrar hasta dónde puede llegar una Frontier con piezas Nismo y componentes desarrollados para manejo off-road extremo.
La compañía sí dejó una puerta abierta al recordar que algunos conceptos anteriores derivaron en versiones de calle, como la Rogue Rock Creek. En este caso, la Ronin funciona más como vidriera técnica que como modelo listo para concesionarios.
El prototipo también recuerda una etapa en la que Nissan ofrecía productos con más carácter mecánico. Por ejemplo, la Xterra con compresor, el Maxima manual de seis marchas y el Sentra con diferencial autoblocante delantero marcaron otra época dentro de la marca.
La Frontier Ronin Concept recupera parte de esa impronta con una receta directa: motor V6, turbos de GT-R, eje reforzado, lift importante y piezas Nismo. El próximo dato concreto que falta es la potencia final, porque el resto del planteo ya quedó a la vista en SEMA.
