La Cybertruck se despide con 70.000 ventas: costó USD 19.100 más de lo que Musk prometió y nunca fue barata
El diseño angular complicó la visibilidad. Y la carrocería de acero inoxidable, resistente a golpes y corrosión, resultó cara de producir y de reparar.
La camioneta que nació con una demo fallida de vidrios blindados en 2019 se despide del mercado. Elon Musk confirmó que la producción terminará a mediados de 2027 en Austin, y el motivo oficial es liberar espacio para el Cybercab. Los números, sin embargo, muestran otra cosa.
El final de una apuesta arriesgada
El 6 de noviembre, Musk anunció por X el cierre de la Cybertruck. La decisión se ejecutará en la Gigafactory Texas, donde hoy se ensambla la pickup. El objetivo declarado es hacer lugar para el Cybercab, el robotaxi sin volante ni pedales que Tesla presenta como el futuro de la movilidad urbana.
La Cybertruck se mostró por primera vez en noviembre de 2019. Esa presentación incluyó una demostración de vidrios «blindados» que terminó con una ventanilla rota en vivo. La promesa de una versión base por 39.900 dólares quedó grabada en el anuncio, pero la realidad fue otra.
La producción recién arrancó a fines de 2023, con años de retraso. Las primeras unidades «Foundation Series» se vendieron por encima de los 100.000 dólares en Estados Unidos. Nunca existió una Cybertruck barata. Fue, desde el inicio, un experimento de diseño y manufactura que costó caro.
Ventas que nunca llegaron
Desde ese arranque hasta el anuncio del cierre, se vendieron alrededor de 70.000 unidades. La propia Tesla esperaba colocar más de 100.000 por año. El número total quedó lejos incluso de una sola meta anual.
En el mercado estadounidense, las pickups eléctricas son el segmento más redituable. La Rivian R1T, la Ford F-150 Lightning y la Chevrolet Silverado EV pelean por ese volumen. Tesla necesitaba la Cybertruck para sostener su dominio y no lo consiguió. El diseño dividió aguas incluso entre los clientes de la marca, algo poco habitual en una compañía acostumbrada a generar deseo.
Precio: la promesa rota
La versión base prometida en 2019 costaba 39.900 dólares. Ningún modelo salió a la venta por menos de 59.000 dólares. Son 19.100 dólares más de lo anunciado, una diferencia que marcó el destino comercial de la pickup.
Hoy la versión Premium AWD cuesta 92.490 dólares en Estados Unidos. La más potente, la Cyberbeast, tiene prestaciones de superdeportivo: 0-60 mph en 2,5 segundos, un tiempo típico de autos deportivos, no de pickups. Ese dato la empató con la Rivian R1T entre las eléctricas. Sin embargo, el rendimiento no alcanzó para justificar el precio.
Tecnología y contradicciones
La camioneta incorporó dirección steer-by-wire, sin conexión mecánica directa entre el volante y las ruedas. Eso permite relaciones variables y más libertad de diseño, pero también generó dudas por la falta de respaldo mecánico. En una pickup pensada para el uso rudo, esa sofisticación resultó un arma de doble filo.
El diseño angular complicó la visibilidad. Y la carrocería de acero inoxidable, resistente a golpes y corrosión, resultó cara de producir y de reparar. Los paneles de acero sin pintura son estructurales, lo que complica cualquier arreglo de carrocería y encarece las reparaciones. Esos costos se trasladaron al precio final, otro motivo por el que la promesa de accesibilidad nunca se cumplió.
Lo que viene
La cancelación deja a Tesla sin un producto clave en el segmento más redituable de Estados Unidos. El foco se corre hacia los robotaxis, y el Cybercab concentra ahora la apuesta de Musk.
Olvidate de la Cybertruck de 39.900 dólares. La pickup que nació como un golpe de efecto se despide sin cumplir su promesa central: ser accesible. El acero inoxidable, el diseño angular y la aceleración de superdeportivo no compensaron un precio que siempre estuvo por encima de lo anunciado.