La Chevrolet Trax 2027 ya no es la más barata: sube 2000 dólares y suma doble pantalla de 11
Un facelift es una actualización de mitad de ciclo comercial: cambia estética y equipamiento sin tocar la plataforma.
El SUV chico de Chevrolet en Estados Unidos se aleja del precio de entrada. La Trax, que debutó en 2024 como una de las opciones más accesibles del segmento y fue reconocida entre los 10 mejores autos del año por la prensa especializada, encara su actualización de mitad de ciclo con un aumento de 2000 dólares y una gama reducida a tres versiones.
Precios y versiones: menos gama, más plata
Chevrolet anunció los valores de la Trax 2027 para el mercado estadounidense. La versión de entrada pasa de 23.495 a 25.495 dólares, un salto de 2000 dólares respecto de la 2026. Las variantes RS y Activ, que completan la oferta, suben 800 dólares y quedan en 28.295.
La gama pierde opciones intermedias. De las cinco variantes que ofrecía el modelo anterior, ahora solo quedan tres: la LS de acceso, la RS con estética deportiva y la Activ con detalles aventureros. Es un movimiento que Chevrolet ya aplicó en otros modelos: simplificar la oferta y subir el precio de entrada para reacomodar márgenes.
El historial de precios de la Trax muestra la aceleración. En 2024, cuando debutó esta generación, el precio inicial era de 21.500 dólares. En 2026 ya estaba en 23.495. Ahora suma otros 2000. Son 4000 dólares de diferencia en tres años, un ritmo que supera la inflación promedio del sector. La Trax ya no es el SUV más barato de su segmento en Estados Unidos.
Doble pantalla de 11 pulgadas y facelift
El aumento de precio viene acompañado por un facelift moderado. La Trax 2027 estrena una parrilla rediseñada, nuevos gráficos de iluminación LED y ajustes en los paragolpes. Adentro, el cambio es más profundo: dos pantallas de 11 pulgadas, una para el tablero digital y otra para el infoentretenimiento, integradas en un solo panel visual.
Este esquema de doble display ya es común en los SUV de Chevrolet más grandes, como la Equinox o la Blazer. Ahora llega al segmento de entrada, lo que eleva la percepción de tecnología a bordo. La conectividad incluye Apple CarPlay y Android Auto, junto con las funciones de navegación y configuración táctil.
Un facelift es una actualización de mitad de ciclo comercial: cambia estética y equipamiento sin tocar la plataforma. En este caso, Chevrolet no alteró la estructura ni las dimensiones, por lo que el espacio interior y la capacidad de baúl se mantienen. La seguridad estructural y los asistentes a la conducción tampoco cambian, porque la generación anterior ya venía bien equipada.
El motor y lo que no cambia
La Trax 2027 mantiene el motor de la generación actual. El 1.2 turbo de tres cilindros entrega 137 CV y se acopla a una caja automática de seis marchas. La tracción es delantera en todas las versiones; no hay opción de tracción integral ni en la Activ, que apenas suma detalles estéticos y una suspensión con calibración específica.
Tampoco cambia el origen: la Trax se fabrica en Corea del Sur, una decisión que Chevrolet mantiene para abastecer al mercado norteamericano. La plataforma es la misma que la de la generación anterior, por lo que no se esperan cambios en el comportamiento dinámico ni en el confort de marcha.
¿Y en Argentina?
La Trax no se vende en la Argentina. La apuesta de Chevrolet en el segmento SUV chico para el mercado local es la Tracker, que se produce en Brasil y tiene otra configuración de motorizaciones. Por eso, los precios en dólares de la Trax 2027 no tienen un equivalente directo en pesos argentinos.
Lo que sí importa es la tendencia que confirma. El SUV de entrada de Chevrolet en Estados Unidos ya no es el auto barato que era en 2024. El segmento de los autos accesibles en ese mercado se achica, y la Trax dejó de ser la excepción. En la Argentina, la Tracker sigue ocupando ese lugar, pero los aumentos de precios en dólares de los modelos globales anticipan un escenario similar para el futuro.