KGM Torres HEV: el SUV que mide como una RAV4, usa mecánica BYD y gasta solo 6,0 l/100 km para pelear el trono híbrido
Durante octubre de 2026, la marca lanzó una acción comercial sobre el Torres HEV que lo posiciona como el híbrido más agresivo del segmento en relación precio-equipamiento.
KG Mobility, la automotriz que hasta 2023 se llamaba SsangYong, metió en Europa un SUV mediano híbrido con tamaño de Toyota RAV4, tecnología electrificada de BYD y un consumo homologado de 6,0 litros cada 100 kilómetros. Y durante octubre de 2026 lo está ofreciendo con una agresividad de precios que incomoda a los líderes del segmento.
Un SUV mediano con ADN de SsangYong
El KGM Torres HEV es la variante híbrida autorrecargable del Torres, el modelo que marca el cambio de era de la ex-SsangYong. Es un SUV de cinco puertas y cinco plazas, con silueta cuadrada y una propuesta centrada en el espacio interior y la relación precio-producto.
La marca coreana ya vendía al Torres con motor naftero turbo y también con opción a GLP. La versión 100% eléctrica, denominada Torres EVX, cubre el extremo superior de la gama. La HEV viene a ocupar el hueco intermedio: mecánica híbrida sin enchufe, etiqueta ECO y menor consumo en ciudad.
Mecánica híbrida BYD y consumo bajo
El dato que más ruido hace es la participación de BYD. El gigante chino provee baterías y sistemas electrificados para varios fabricantes, y en este caso firma la tecnología híbrida del Torres. No se trata de un BYD completo, pero el corazón eléctrico del SUV coreano tiene origen en la compañía de Shenzhen.
La configuración es híbrida autorrecargable, es decir, no se enchufa: la batería se recupera con las frenadas y el motor térmico. La ventaja real aparece en el tránsito urbano, donde el sistema reduce el consumo sin depender de un cargador.
El consumo homologado es 6,0 l/100 km en ciclo WLTP. Como ocurre con cualquier SUV mediano híbrido, el número real puede variar en ruta o con carga plena, pero el dato lo deja muy cerca de rivales como el Toyota RAV4, el Hyundai Tucson o el Kia Sportage con motorizaciones equivalentes.
Tamaño, habitabilidad y etiqueta ECO
El KGM Torres mide alrededor de 4,70 metros de largo, apenas por encima de los 4,60 metros de un Toyota RAV4 actual. Eso lo ubica en el segmento D, con más espacio para las plazas traseras y un baúl con buena capacidad para viajes largos.
En España, la etiqueta ECO le da acceso a zonas de bajas emisiones y beneficios impositivos. Ese argumento no aplica en la Argentina, donde la marca no tiene operación oficial y el modelo no se ofrece. La referencia es el mercado español, donde KG Mobility sí pelea por volumen.
La oferta de octubre de 2026 en España
Durante octubre de 2026, la marca lanzó una acción comercial sobre el Torres HEV que lo posiciona como el híbrido más agresivo del segmento en relación precio-equipamiento. La estrategia de KG Mobility es clara: competir contra Toyota, Hyundai y Kia con un producto de tamaño similar, mecánica eficiente y un precio que busca incomodar la inercia de los líderes.
No se trata del lanzamiento del modelo, sino de una oferta sobre stock o tarifa vigente. La marca no es nueva en este juego: desde su época como SsangYong, KG Mobility se diferenció por ofrecer más chapa y menos precio que las japonesas y coreanas generalistas.
Qué significa para el mercado argentino
En la Argentina, KG Mobility no está representada de manera oficial y no hay información confirmada sobre una posible llegada del Torres HEV. Por eso, esta noticia se lee como una radiografía del mercado europeo y como una señal de hacia dónde va la ex-SsangYong.
El Torres HEV demuestra que la marca logró recomponer su catálogo después de años de crisis. Con plataforma de SUV mediano, mecánica híbrida de BYD y consumo bajo, el producto es razonable. El desafío no es el auto: es la red de concesionarios, el valor de reventa y la confianza del comprador frente a una marca que recién empieza a reconstruir su nombre en Europa.