Karma Gyesera 2027: 536 hp y la misma silueta del Fisker Karma de 2011
La referencia de potencia sigue siendo la del Revero GT/GS-6: alrededor de 536 hp, producto de dos motores eléctricos y un motor naftero que trabaja sobre todo como generador.
La sombra del Fisker Karma original es alargada. Quince años después de aquel sedán de rango extendido que prometía revolucionar el lujo sustentable, Karma Automotive insiste con la misma silueta y la actualiza en el Gyesera 2027, un grand coupe híbrido enchufable que reemplaza al Revero.
El primer contacto de manejo dejó sensaciones encontradas: el diseño sigue enamorando, pero la plataforma heredada expone sus límites. No es un auto nuevo desde cero, sino una cirugía mayor sobre una base que nació en 2011.
Del Revero al Gyesera: qué cambió
El Gyesera es la última parada de una cadena de actualizaciones que arrancó con el Fisker Karma original. Cuando Fisker Automotive quebró en 2013, los activos pasaron al grupo chino Wanxiang, que reconvirtió la base en el Revero y luego en el GS-6. Ahora Karma presenta esta evolución con retoques de diseño y una motorización híbrida enchufable puesta al día.
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La referencia de potencia sigue siendo la del Revero GT/GS-6: alrededor de 536 hp, producto de dos motores eléctricos y un motor naftero que trabaja sobre todo como generador. Karma no confirmó si el Gyesera eleva esa cifra, pero la arquitectura se mantiene intacta: el motor de combustión no impulsa las ruedas en forma directa, sino que alimenta las baterías y los motores eléctricos.
La batería del Revero anterior declaraba 28 kWh, y el Fisker original ofrecía unos 50 km de autonomía eléctrica. Karma no difundió aún la capacidad final del Gyesera. Ese esquema de extensor de rango lo diferencia de un híbrido enchufable convencional: el naftero opera en su punto óptimo para generar electricidad, lo que recorta consumos y emisiones en ciudad, aunque no entrega la brutalidad de un V8 biturbo. Es un enfoque de nicho, fiel a la idea original de Fisker.
La producción se mantiene artesanal y de volúmenes chicos, un rasgo que explica los precios altos y la red de servicio limitada. Cada Gyesera se ensambla con un nivel de terminación que apunta más al coleccionista que al comprador masivo.
Una plataforma de 2011 con vestido nuevo
Seguir usando una base concebida hace quince años tiene consecuencias. La rigidez estructural, la seguridad, el peso y el espacio interior arrastran compromisos que una actualización profunda no elimina por completo. El Gyesera conserva la línea de cintura alta, la caída del techo y esa silueta de grand coupe que todavía llama la atención.
El interior combina cuero, carbono y superficies táctiles, con una pantalla central que integra lo último en infoentretenimiento. Pero el paquete no escapa a una arquitectura que condiciona la habitabilidad trasera y el volumen de baúl. Es el precio de mantener viva una silueta que el mercado nunca terminó de adoptar masivamente.
Al volante: seducción por encima de todo
En ruta, el Gyesera se siente bajo, plantado y con una insonorización cuidada. La entrega de los motores eléctricos es inmediata, y el andar prioriza el confort antes que la deportividad pura. No es un deportivo de circuito: es un GT que se disfruta a ritmo de crucero.
La posición de manejo es baja y envolvente; los asientos brindan buen soporte lateral sin castigar en trayectos largos. La dirección filtra buena parte de lo que ocurre en el asfalto, y las suspensiones trabajan para planchar las irregularidades. El auto se percibe pesado, pero con modales refinados. El modo eléctrico permite circular sin encender el naftero, y en viajes largos el generador extiende la autonomía sin intervención del conductor.
El Gyesera no intenta ser un Porsche Panamera E-Hybrid ni un Mercedes-AMG GT 63 S E Performance. Juega en otra liga: la de la exclusividad y el diseño de autor. Su producción será de volúmenes chicos, típica de Karma Automotive, con red de servicio limitada y precios altos.
Eso lo vuelve una curiosidad con estilo. El heredero del Fisker Karma sigue vivo y, contra todo pronóstico, mantiene intacta su capacidad de fascinar entre entusiastas que valoran más la silueta que la última tecnología de plataforma.