Karma Eximius 1: V8 de 6,2 litros y 1.195 CV, más potente que un Ferrari SF90
El componente híbrido enchufable le permite circular en modo eléctrico, en modo híbrido o con ambos sistemas entregando potencia máxima de forma simultánea.
El Karma Eximius 1, primer one-off del programa Eximius de Karma Automotive, acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanza 322 km/h. La carrocería es de fibra de carbono, la potencia combinada trepa a 1.195 CV y se construirá una sola unidad, orientada a pista pero habilitada para circular en calle.
Del Fisker Karma al Eximius 1: un salto técnico
Karma Automotive arrastra una historia complicada. Nació de las cenizas de Fisker Automotive, cuyos activos fueron comprados en 2014 por el conglomerado chino Wanxiang. Durante años, su modelo más conocido fue el Revero, un sedán híbrido enchufable que derivaba directamente del Fisker Karma y se ensamblaba en volúmenes mínimos. En sus últimas versiones, ese sedán usaba un motor de tres cilindros sobrealimentado, un bloque chico que contrastaba con la imagen aspiracional de la marca.
El Eximius 1 cambia esa base por completo. Es el primer ejercicio del programa Eximius, diseñado para fabricar piezas únicas de altísima potencia. En lugar del motor pequeño, Karma instaló un V8 de 6,2 litros que trabaja junto con el sistema híbrido enchufable. La potencia combinada declarada alcanza los 1.195 CV.
El salto de un tres cilindros a un V8 implica rediseñar el vano motor, la gestión térmica y la entrega de potencia. El Eximius 1 no es un simple restyling: cambia la arquitectura motriz y obliga a replantear la refrigeración, el escape y la distribución de pesos. Karma no informó cifras de torque ni capacidad de la batería, pero el conjunto entrega números de auto de competición.
Un V8 de 6,2 litros y números de hiperdeportivo
La aceleración de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos coloca al Eximius 1 entre los híbridos enchufables más rápidos del mundo. La velocidad máxima llega a 200 mph, equivalentes a unos 322 km/h.
La carrocería de fibra de carbono reduce peso y refuerza la rigidez estructural. El diseño incluye una aerodinámica agresiva, con splitter delantero, faldones laterales y difusor trasero pensados para generar carga aerodinámica a alta velocidad. Karma define al Eximius 1 como un auto track-ready, apto para pista pero habilitado para calle.
El componente híbrido enchufable le permite circular en modo eléctrico, en modo híbrido o con ambos sistemas entregando potencia máxima de forma simultánea. Esa arquitectura es la misma que sostenía al Revero, pero con un motor térmico de mayor cilindrada y prestaciones muy superiores. Un one-off, vale recordar, es un vehículo único construido por pedido especial o para demostrar capacidad técnica, y no forma parte de una serie de producción.
Una sola unidad y un plan para reposicionar la marca
El Eximius 1 no tendrá serie: se fabricará una única unidad. No hay planes de producción masiva ni versiones derivadas confirmadas por ahora. El programa Eximius, sin embargo, se presenta como la nueva vidriera técnica de la marca.
Karma busca reposicionarse en un nicho dominado por las divisiones de personalización de Porsche, Bugatti o Bentley. Con 1.195 CV y una carrocería de fibra de carbono, la compañía intenta demostrar capacidad de ingeniería más allá de los derivados del viejo Fisker Karma.
El Eximius 1 funciona como un ejercicio de ingeniería creíble, siempre y cuando la marca logre sostener el programa con encargos reales. La historia de Karma obliga a mirar cada anuncio con cierta desconfianza, pero las cifras de esta pieza única alcanzan para hablar de un salto técnico concreto.
Karma no promete una serie, pero el Eximius 1 muestra que la compañía quiere dejar atrás el ensamblado de sedanes híbridos de bajo volumen para entrar al territorio de los one-off de altísima potencia. Un V8 de 6,2 litros conviviendo con un sistema híbrido enchufable en una carrocería de fibra de carbono es una declaración de intenciones frente a las casas europeas que dominan ese negocio.