Karma Eximius: el V8 PHEV de 1.100 CV que sale a pelearle a Ferrari SF90 y Lamborghini Revuelto
La historia de Karma Automotive arranca con Fisker Automotive, que a comienzos de la década de 2010 intentó imponer un sedán de lujo eléctrico de autonomía extendida, el Fisker Karma.
Karma Automotive dejó de ser aquella marca que apostaba a los sedanes ecológicos de autonomía extendida. El nuevo Eximius es la prueba: un híbrido enchufable con motor V8 naftero y una potencia combinada de 1.100 CV que lo coloca de lleno en la pelea de los superdeportivos híbridos de altísima potencia. Sus rivales directos: Ferrari SF90 Stradale, Lamborghini Revuelto y Mercedes-AMG GT 63 S E Performance.
De Fisker a Karma: la revancha de una marca que no desapareció
La historia de Karma Automotive arranca con Fisker Automotive, que a comienzos de la década de 2010 intentó imponer un sedán de lujo eléctrico de autonomía extendida, el Fisker Karma. La quiebra de esa empresa y el remate de activos terminaron con el control del grupo chino Wanxiang, que rebautizó la operación como Karma Automotive.
Desde entonces, la automotriz se mantuvo como un jugador chico y de nicho. Modelos como el Revero y el GS-6 recurrían a un motor de combustión chico que funcionaba como generador eléctrico, más que como impulsor directo de las ruedas. Eran autos eficientes, exclusivos y completamente alejados de los superdeportivos.
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Con el Eximius, la historia cambia. Es la primera vez que Karma recurre a un V8 enchufable para meterse de lleno entre los superautos híbridos más potentes del planeta.
Qué trae el Eximius: V8, motor eléctrico y batería recargable
El Karma Eximius es un PHEV, es decir, un híbrido enchufable. Combina un motor V8 naftero —el primer V8 moderno de la marca— con al menos un motor eléctrico alimentado por una batería recargable. La potencia combinada que anuncia Karma asciende a 1.100 CV, aunque algunas versiones de la información técnica hablan de hasta 1.200 caballos: la diferencia puede responder a caballos métricos contra imperiales o a un redondeo del dato oficial.
No está confirmado todavía si el V8 es biturbo, aspirado o sobrealimentado por compresor. Lo que sí se sabe es que la arquitectura enchufable le dará al modelo capacidad de circular en modo 100% eléctrico durante trayectos urbanos cortos, algo que en un superdeportivo funciona más como herramienta de etiqueta ambiental que como argumento de eficiencia masiva.
La lógica técnica que anticipa Karma es la misma que usan casi todos los híbridos de alta potencia: motores eléctricos en un eje, motor térmico en el otro, y una gestión electrónica que reparte el torque en milisegundos. Así se logra tracción integral sin árbol de transmisión.
Contra quién pelea: los rivales del Eximius
Los números del Karma Eximius lo colocan en un territorio que hasta ahora dominaban Ferrari, Lamborghini y Mercedes-AMG.
El Ferrari SF90 Stradale entrega 1.000 CV con su esquema híbrido V8. El Lamborghini Revuelto sube la apuesta con 1.015 CV y un motor V12 aspirante combinado con tres motores eléctricos. El Mercedes-AMG GT 63 S E Performance aporta 843 CV desde su V8 biturbo electrificado. El McLaren Artura, con 700 CV y motor V6 híbrido, queda un escalón por debajo.
El Eximius, con 1.100 CV declarados, supera en cifra a todos los rivales directos. Si se confirma el número de 1.200 caballos, quedaría directamente en la cima de esta camada de híbridos violentos.
Producción limitada y la incógnita del precio
Karma todavía no confirmó cuántas unidades fabricará del Eximius ni cuándo comenzará la producción en serie. La apuesta es de tirada corta y aspiracional, más cerca del coleccionismo que del usuario masivo.
Tampoco hay precio oficial del mercado de origen, y no está confirmado que el modelo tenga previsto desembarcar en la Argentina. Por ahora, lo único concreto es que Karma entra a la guerra de los superdeportivos híbridos con un argumento técnico potente: un V8 enchufable de 1.100 CV que rompe con el perfil ecológico de sus orígenes y desafía a los nombres más establecidos del segmento.