Hyundai llama a revisión 37.901 autos: el bug que apaga los airbags sin avisar en el Veloster N y el Kona Electric
Si tenés uno de estos modelos importado de Estados Unidos o comprado en el mercado local, podés consultar con un concesionario oficial o un taller especializado si tu número de chasis figura entre los alcanzados.
El Veloster N ya no se fabrica, pero miles de unidades siguen circulando con un módulo de control que puede desactivar los airbags y los pretensores del cinturón sin dejar una advertencia clara. El mismo defecto de software alcanza al Kona Electric, un SUV eléctrico que todavía está en producción. En total, Hyundai llamó a revisión 37.901 unidades en Estados Unidos.
Qué falla en el módulo de control
El problema no es mecánico ni aparece como un cable cortado. La documentación de la NHTSA, el organismo de seguridad vial estadounidense, describe un error en la lógica del módulo de control del airbag. Ese módulo puede enviar una orden incorrecta de desactivación y apagar tanto las bolsas de aire como los pretensores de los cinturones.
La falla no enciende necesariamente un testigo en el tablero. El conductor puede circular sin ninguna indicación de que el sistema de retención está inhabilitado. La campaña, identificada con el número 26V728, alcanza 37.901 vehículos.
Airbags y pretensores: el riesgo concreto
El airbag es una bolsa que se infla con gas para amortiguar el impacto. Su activación depende de sensores y de una unidad de control electrónica. El pretensor, en cambio, es un dispositivo pirotécnico que tensa la cinta del cinturón en milisegundos durante un choque. Ese tirón reduce el movimiento del cuerpo y mejora la interacción con el airbag.
Si el módulo desactiva estos sistemas, el airbag no se despliega y el cinturón no se tensa. El resultado en un siniestro es una mayor probabilidad de lesiones graves, porque la protección pasiva queda anulada sin que el ocupante lo perciba.
Los dos modelos alcanzados
El Veloster N, años modelo 2019 a 2022, es un hot hatch con motor 2.0 turbo y tracción delantera orientado a entusiastas. Hyundai lo discontinuó después del modelo 2022, por lo que buena parte de las unidades afectadas ya están en el mercado de usados. Para ese comprador, el llamado a revisión tiene una implicancia directa: un usado puede arrastrar el defecto sin que el dueño lo sepa.
El Kona Electric, en cambio, es un SUV compacto eléctrico con enfoque urbano y familiar. Sus años modelo alcanzados van de 2019 a 2023 y sigue en producción, lo que amplía el alcance de la campaña a un público mayor.
Qué dice la documentación oficial
La documentación referenciada como RCLRPT-26V728-4779.pdf no menciona incidentes, choques ni lesiones confirmadas hasta el momento. Tampoco detalla el remedio exacto ni el cronograma de notificación a los propietarios.
En Estados Unidos, un llamado a revisión de seguridad se coordina con la NHTSA y la reparación no tiene costo para el dueño. Hyundai no especificó si la solución será una actualización de software del módulo o un reemplazo de la pieza. La naturaleza del defecto, de todos modos, apunta a una reprogramación o un parche del software antes que a un cambio físico.
Qué alcance tiene en Argentina
La campaña documentada corresponde a unidades vendidas en Estados Unidos. No hay confirmación de un llamado equivalente en la Argentina para el Veloster N o el Kona Electric. El Veloster N siempre tuvo una presencia marginal en el mercado local, mientras que el Kona Electric se importó de manera intermitente y quedó lejos de los volúmenes de otros SUV del segmento B.
Si tenés uno de estos modelos importado de Estados Unidos o comprado en el mercado local, podés consultar con un concesionario oficial o un taller especializado si tu número de chasis figura entre los alcanzados. No te conviene esperar a que se encienda un testigo: la falla justamente puede no encender ninguna advertencia.
El caso expone una dependencia cada vez mayor de la seguridad pasiva respecto de módulos electrónicos y actualizaciones de software. En un auto moderno, no alcanza con que el hardware esté en buen estado: una línea de código mal resuelta puede dejar sin airbags ni pretensores a más de 37.000 autos.