GMA T.33: el V12 aspirado de 607 CV y 11.100 rpm ya circula por las calles
Gordon Murray diseñó el McLaren F1 en los años 90 y volvió a la escena con el T.50 en 2020, un hiperdeportivo de tres asientos con ventilador aerodinámico y una puesta a punto extrema.
Mientras los hiperdeportivos híbridos y turboalimentados dominan el mercado, un V12 atmosférico de 3.9 litros acaba de tocar el asfalto de Londres. El GMA T.33, la segunda creación de Gordon Murray Automotive, llegó a las calles británicas con una caja manual de seis marchas y una línea roja cercana a las 11.100 rpm.
El avistamiento se registró el 18 de septiembre de 2026 en el centro de la capital británica. Es la primera vez que una unidad del T.33 aparece documentada rodando por la calle, lejos de presentaciones estáticas o pruebas de pista. Las imágenes muestran al coupé en pleno tránsito urbano, con la silueta limpia del diseño de Murray destacándose entre los autos comunes.
Un V12 que se niega a desaparecer
El corazón del T.33 es un V12 Cosworth GMA.2 de 3.9 litros sin turbo ni sobrealimentación. Entrega 607 CV (615 PS) y 451 Nm de torque, pero el número que importa es otro: 11.100 rpm. Esa línea roja, altísima para un auto de calle, define el carácter del motor. Sube de vueltas con una progresión inmediata y un sonido que no necesita filtros.
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En 2026, conseguir un V12 atmosférico nuevo es casi un acto de resistencia. La mayoría de los superdeportivos pasaron a motores turboalimentados o directamente a sistemas híbridos. El T.33 se mantiene analógico a propósito. No hay baterías, no hay turbo lag, no hay modos de manejo que escondan la respuesta. Solo un motor central trasero, tracción trasera y una caja manual Xtrac de seis marchas.
Del T.50 al T.33: menos radical, más callejero
Gordon Murray diseñó el McLaren F1 en los años 90 y volvió a la escena con el T.50 en 2020, un hiperdeportivo de tres asientos con ventilador aerodinámico y una puesta a punto extrema. El T.33, presentado en 2022, tomó una dirección distinta: dos asientos, sin ventilador y un enfoque orientado a la ruta.
La aerodinámica del T.33 es pasiva, con alerones y difusores convencionales en lugar del sistema activo del T.50. El interior es minimalista, con una palanca de cambios manual en el túnel central, volante de tres radios y dos butacas de cuero. Nada de pantallas gigantes ni controles táctiles. La idea de Murray fue un deportivo purista que se pueda usar todos los días, sin la complejidad de un auto de pista.
Manual, ligero y limitado
El T.33 declara aproximadamente 1.090 kg en seco. Con 607 CV, la relación peso-potencia queda en torno a 1,8 kg/CV, un valor que asegura agilidad sin depender de motores gigantes. La caja manual de seis velocidades, desarrollada por Xtrac, refuerza la conexión mecánica entre el conductor y el auto. Es una rareza en un segmento dominado por cajas automáticas de doble embrague.
La producción está limitada a 100 unidades del coupé, a las que luego se sumaron otras 100 del T.33 Spider. Ese número explica el precio de lista en Reino Unido: £1,37 millones antes de impuestos. No hay información oficial sobre una posible llegada a la Argentina, y la cifra en libras deja en claro que se trata de una pieza de colección para el mercado europeo y de Medio Oriente. Si querés uno, tenés que estar entre los 100 afortunados.
La espera que terminó
Gordon Murray Automotive había anticipado las primeras entregas del T.33 para 2024. Pasaron dos años más hasta que una unidad apareció rodando por Londres en septiembre de 2026. El avistamiento confirma que el proyecto dejó atrás la etapa de desarrollo y que los clientes ya tienen el auto en sus manos.
No se reportaron cambios técnicos en esta aparición. El valor de la imagen está en lo que representa: el T.33 ya no es un prototipo en una muestra o un video de fábrica. Es un auto real, circulando entre el tránsito de una de las ciudades más exigentes del mundo para manejar un deportivo.
Por qué importa en 2026
El T.33 se convirtió en un refugio para coleccionistas y puristas que ven el final de una era. Con la electrificación avanzando sobre todos los segmentos, un V12 aspirado con caja manual y producción limitada a 100 ejemplares tiene un valor simbólico que va más allá de sus prestaciones.
No es el auto más rápido de 2026, ni el más potente. Pero es una de las últimas oportunidades de comprar un V12 atmosférico nuevo con caja manual. Y en plena transición eléctrica, eso alcanza para que cada aparición en la calle se convierta en noticia.