Ferrari Daytona 1970 con V12 original a subasta: solo 1.200 coupés se fabricaron
Diseñado por Pininfarina y producido entre 1968 y 1973, el Daytona monta un V12 Colombo de 4.4 litros con doble árbol de levas a la cabeza por bancada y seis carburadores Weber.
Solo poco más de 1.200 coupés del 365 GTB/4 se fabricaron entre 1968 y 1973. Esta unidad, completada en 1970, no es un ejemplar más: conserva su motor V12 original con números coincidentes y en 2022 obtuvo la certificación Ferrari Classiche Red Book. RM Sotheby’s la subastará el 26 de septiembre de 2026 en Zúrich.
La configuración de purista que explica su singularidad
En los Daytona europeos, los faros fijos llevaban una cubierta de Perspex, un plexiglás transparente que unificaba el frontal y le daba una imagen más limpia. En el mercado estadounidense, la normativa obligaba a usar faros escamoteables. Por eso, encontrar un Daytona con volante a la izquierda original y faros Perspex es una combinación poco frecuente.
Las ruedas con tuerca central son herencia directa de la competición. Usan una única tuerca en lugar de los múltiples pernos tradicionales, permiten cambios rápidos de neumáticos y le dan al auto un aspecto racing inconfundible. El volante de madera, en tanto, era una opción que muy pocos clientes elegían en un gran turismo de los años 70. Completa un interior que conserva el tablero y el instrumental originales.
Esta unidad no solo reúne esas tres especificaciones: también tiene configuración de volante a la izquierda de fábrica, lo que la distingue de muchos Daytona europeos que salieron con el volante a la derecha o fueron convertidos después.
El apodo que no fue oficial y nació de una victoria en Daytona
El Ferrari 365 GTB/4 jamás se llamó oficialmente Daytona. El apodo surgió como homenaje interno a la victoria 1-2-3 de la Scuderia en las 24 Horas de Daytona de 1967, con el 330 P4. La prensa y los clientes lo adoptaron de inmediato.
Diseñado por Pininfarina y producido entre 1968 y 1973, el Daytona monta un V12 Colombo de 4.4 litros con doble árbol de levas a la cabeza por bancada y seis carburadores Weber. Fue el último gran GT con motor delantero de Ferrari antes de que la marca se volcara de lleno a los motores centrales.
Contemporáneo del Lamborghini Miura y del Porsche 911, el Daytona representó la última evolución del gran turismo con motor delantero en Ferrari. No fue el auto más extremo de su época, pero combinó prestaciones de avanzada con una silueta que se volvió icónica.
El motor V12 Colombo y la importancia de los números coincidentes
El V12 Colombo debe su nombre a Gioacchino Colombo, el ingeniero que diseñó la familia de motores que impulsó a Ferrari desde fines de los años 40. En el Daytona, la versión de 4.4 litros alcanzó un desarrollo notable para la época, con doble árbol de levas a la cabeza por bancada y seis carburadores Weber.
Que este ejemplar conserve su motor original con números coincidentes es un dato decisivo. Significa que el motor es el mismo que salió de fábrica y que sus números coinciden con los registros de producción. En un clásico de esta categoría, esa coincidencia eleva el valor de manera considerable y aleja cualquier duda sobre reemplazos o alteraciones.
La autenticidad mecánica se volvió un factor determinante en el mercado de Ferrari de los años 60 y 70. Los compradores serios no solo buscan un auto bello: exigen que la historia y los números se correspondan con lo que se anuncia.
El peso de la certificación Classiche y el informe Massini
En 2022, Ferrari Classiche otorgó a esta unidad el Red Book, una certificación oficial que valida la autenticidad y originalidad del vehículo. Incluye documentación técnica e histórica del auto, y reduce de manera considerable el riesgo de falsificaciones o alteraciones.
El informe del historiador Marcel Massini, uno de los mayores expertos en Ferrari, reconstruye la historia del chasis con datos verificados y archivos de fábrica. Para un coleccionista, tener ambos documentos es casi una garantía de que está comprando exactamente lo que se anuncia.
La trazabilidad se convirtió en un factor cada vez más valorado en el mundo de los clásicos. Un auto con papeles impecables vale más, no por capricho, sino porque elimina la incertidumbre sobre su origen y su estado real. Este Daytona llega al mercado con esa ventaja.
El historial nómade de la unidad y la subasta de Zúrich
La vida de este Daytona arrancó en Ginebra, donde fue entregado nuevo a un residente estadounidense. Luego tuvo un breve paso por Estados Unidos, volvió a Suiza y pasó una larga temporada en Inglaterra. Cada una de esas etapas está documentada en los registros.
La subasta de RM Sotheby’s en Zúrich, prevista para el 26 de septiembre de 2026, pondrá a prueba el apetito del mercado por este tipo de unidades raras. No todos los días aparece en Europa un Daytona con faros Perspex, tuerca central, volante de madera y volante a la izquierda original de fábrica.
La combinación de especificaciones y el historial documentado la hacen atractiva para coleccionistas serios. La certificación Classiche y el informe Massini agregan una capa de confianza que en Ferrari de los años 60 y 70 se paga cada vez más caro.
Con poco más de 1.200 coupés fabricados, cada Daytona que aparece en una subasta europea es un evento. Este, con su V12 original y su documentación impecable, llega con argumentos difíciles de rebatir.