Ford Ranger 2027: 380 CV y 597 Nm, 65 CV más que la V6 que reemplaza y más potente que la Tacoma híbrida
La filtración de la guía de pedido no es un anuncio oficial de Ford, pero el documento interno para concesionarios deja poco margen de dudas.
El motor que Ford reservaba para la Bronco Raptor y la Ranger Raptor tendrá una versión de volumen en la pick-up mediana. La guía de pedido de la línea 2027 en Estados Unidos confirma el reemplazo del V6 2.7 EcoBoost por un 3.0 biturbo de 380 CV y 440 lb-pie de torque, equivalentes a 597 Nm.
El bloque del Bronco Raptor con una calibración más tranquila
La filtración de la guía de pedido no es un anuncio oficial de Ford, pero el documento interno para concesionarios deja poco margen de dudas. Una guía de pedido es el listado que una automotriz envía a su red comercial para definir versiones, motores y opciones. En este caso, aparece el 3.0 V6 biturbo EcoBoost para la Ranger 2027.
Ese bloque es el mismo que ya impulsa a la Bronco Raptor con 418 CV y 440 lb-pie. En la Ranger Raptor norteamericana, declara 405 CV y 430 lb-pie. La versión que se anticipa para la Ranger convencional quedaría por debajo de ambas Raptor: 380 CV y el mismo torque de 440 lb-pie que la Bronco Raptor.
Se trata de una calibración detuned, pensada para un producto de volumen y para no canibalizar a la versión tope de gama. En la Bronco no Raptor, Ford ya usó una configuración similar de 380 CV y 440 lb-pie, lo que refuerza la lógica de la jugada.
De 315 a 380 CV: el salto respecto del V6 2.7
El motor al que reemplaza, el V6 2.7 EcoBoost opcional actual, declara 315 CV y 400 lb-pie de torque. La diferencia con el 3.0 biturbo es de 65 caballos y 40 lb-pie, un salto grande para una pick-up mediana que no nació para ser deportiva.
En la práctica, los 440 lb-pie (597 Nm) son el dato más relevante para el uso diario: remolque, carga y salidas con peso. La potencia se siente en aceleración y velocidad final; el torque, en cambio, es la fuerza que mueve la carga. En un V6 biturbo, hay un turbocompresor por cada bancada de cilindros, lo que mejora la entrega desde bajas vueltas sin recurrir a un motor atmosférico de mayor cilindrada.
La pelea por el trono de las pick-ups medianas
Con esos números, la Ranger 2027 se posiciona como una de las pick-ups medianas más potentes de Norteamérica. La Toyota Tacoma híbrida, su rival directa, declara 326 CV y 465 lb-pie: menos caballos, pero más torque. La Chevrolet Colorado y su gemela GMC Canyon, con el 2.7 turbo de 310 CV y 430 lb-pie, quedan por debajo tanto en potencia como en torque.
La ventaja de potencia de la Ford es clara frente a las nafteras turbo de GM y a la híbrida japonesa. La Tacoma, sin embargo, mantiene una diferencia a favor de 25 lb-pie en torque máximo. En un segmento donde la capacidad de arrastre define la comparación, ese dato puede pesar tanto como los caballos.
Qué significa para la Argentina
Por ahora, nada concreto. La guía filtrada corresponde al mercado de Estados Unidos y no hay confirmación de que este V6 biturbo llegue a la Ranger fabricada en Pacheco para la región. La oferta mecánica local sigue una estrategia distinta, con una gama pensada para otros volúmenes y condiciones de uso.
La Ranger que se vende en la Argentina no comparte esta renovación de motores con la línea norteamericana 2027. Mientras no haya un anuncio oficial de Ford para la región, el 3.0 biturbo de 380 CV es una noticia exclusiva de la pick-up que se venderá en Norteamérica.
La jugada de Ford es clara: el 3.0 biturbo deja de ser patrimonio exclusivo de la Bronco Raptor y la Ranger Raptor, y se convierte en el motor más potente de la Ranger de volumen en Estados Unidos. Por ahora, la línea argentina de Pacheco queda al margen del cambio.