Ford GT350: V8 5.2 aspirado de 650 CV y caja manual, más potente que el Dark Horse
El GT350 de la generación anterior usó un cigüeñal de plano, que permite un encendido alternado y un flujo de escape más limpio a altas vueltas.
El Mustang de generación S650 reordenó la pirámide de potencia de Ford: hay GT, Dark Horse y versiones Shelby como el GTD. En ese esquema, el Shelby GT350 de la generación anterior dejó un hueco que ni el Mach 1 ni el Dark Horse terminaron de cubrir: el purista de la familia, con V8 aspirado de altas revoluciones y caja manual. Autotest accedió a los datos preliminares de un proyecto que devolvería al GT350 a la gama con un V8 5.2 atmosférico de 650 CV y transmisión manual.
El motor que faltaba
El proyecto de Ford Performance apunta a un V8 atmosférico de 5.2 litros con una potencia estimada en el orden de los 650 CV. Esa cifra, para un bloque sin sobrealimentación, implica una potencia específica cercana a los 125 CV por litro, un número agresivo para un motor de calle. Para llegar a ese nivel, el nuevo impulsor debería girar por encima de las 8.000 rpm y contar con arquitectura liviana, admisión trabajada y un sistema de inyección muy afinado.
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Dónde encaja en la escalera de potencia
La gama actual del Mustang S650 tiene al GT con el V8 5.0 Coyote como base deportiva, al Dark Horse como variante de pista con 500 hp y 566 Nm, y al GTD en la cima con su V8 5.2 sobrealimentado de 815 hp y 900 Nm, caja transaxle de doble embrague y ocho marchas. En el medio, el Shelby GT500 anterior dejó la vara en 760 hp con sobrealimentación y caja automática de doble embrague de siete marchas. El sucesor del GT350 se ubicaría entre el Dark Horse y el GTD, con una propuesta opuesta: menos potencia que un sobrealimentado, pero más pureza de reacciones y la posibilidad de cambiar con la mano derecha. El rival interno citado en los datos preliminares es el Dark Horse SC, una variante aún más enfocada del Dark Horse, que oficiaría de espejo para afinar la puesta a punto del nuevo Shelby.
La herencia del GT350 original
El Shelby GT350 original de la década pasada fue uno de los deportivos más celebrados de Ford. Su V8 5.2 Voodoo de cigüeñal plano entregaba 526 hp y 582 Nm, con corte de inyección a las 8.250 rpm. La caja manual Tremec TR-3160, de seis relaciones, era parte del encanto: sólida, rápida y con el tacto mecánico que los trackday exigen. El nuevo proyecto reviviría esa fórmula sin pasar por el turbo, algo que en Ford Performance todavía tiene adeptos.
El desafío técnico de los 650 caballos aspirados
Lograr 650 CV en un 5.2 litros atmosférico no es un simple cambio de escape. Exige girar alto, con un régimen de potencia máxima probablemente por encima de los 8.000 rpm, pistones livianos, bielas forjadas, un sistema de admisión con flujo optimizado y una calibración que sostenga la mezcla sin detonación. El sonido, como en todo flat-plane, sería más agudo y de respuesta instantánea, muy distinto al bramido grave de un cross-plane turboalimentado. La promesa de semejante configuración es un auto que premia subir de vueltas y castiga la pereza.
Flat-plane: el secreto del régimen alto
El GT350 de la generación anterior usó un cigüeñal de plano, que permite un encendido alternado y un flujo de escape más limpio a altas vueltas. Esa configuración es la que le daba al Voodoo su sonido característico, más cercano al de un auto de competición que al de un muscle car tradicional. El nuevo motor de 5.2 litros mantendría esa arquitectura, con un corte de inyección que quedaría por encima de las 8.000 rpm. Las vibraciones que genera un flat-plane son un desafío de ingeniería, pero la recompensa es una respuesta inmediata y una elasticidad que un turbo difícilmente iguale.
En un mercado que empuja hacia la electrificación, mantener un V8 aspirado de alto régimen es una declaración de principios. Ford parece dispuesta a sostenerla: el nuevo Shelby GT350 no solo pelearía el trono al Dark Horse, sino que le devolvería a la familia Mustang el sonido y la pureza que ningún turbo puede reemplazar.