Ford F-150 y Super Duty: recall de 102.159 pickups con velocímetro que marca mal y sin alerta
En las pickups full-size, los instrumentos analógicos siguen presentes porque ofrecen una lectura directa y suelen tener menor costo de reposición frente a un cluster digital.
No hay testigo que avise. Esa es la parte más delicada de la campaña de revisión que Ford presentó ante la agencia de seguridad vial de Estados Unidos (NHTSA): 102.159 camionetas F-150 y Super Duty de los años-modelo 2025 y 2026 pueden tener lecturas incorrectas en el velocímetro y el tacómetro analógicos, y el tablero no enciende ninguna luz de advertencia para señalarlo.
El defecto silencioso de los relojes de aguja
El problema no es un fallo de software en un cluster digital. Es un componente analógico: velocímetro y tacómetro de aguja. En condiciones normales, una falla de este tipo debería activar un testigo que indique mal funcionamiento del tablero. Acá no ocurre. El conductor puede circular por debajo o por encima de la velocidad real sin notarlo, especialmente en rutas largas, con carga o con remolque.
La campaña alcanza 102.159 unidades en Estados Unidos. Son pickups full-size: la F-150, que lidera el segmento de camionetas livianas, y la familia Super Duty (F-250, F-350 y F-450 según configuración), que apunta al trabajo pesado, flotas y contratistas.
Cómo se originó la revisión
La campaña se conoció a partir de documentos oficiales presentados ante la NHTSA, el regulador federal que administra los llamados a revisión por seguridad en Estados Unidos. El defecto afecta a unidades de los años-modelo 2025 y 2026. No es un problema de una línea de montaje puntual: el número supera las 100.000 camionetas, lo que refleja una falla de componente en un lote específico que la automotriz aún no detalla.
Los documentos no mencionan incidentes, accidentes ni lesiones vinculados al defecto. Tampoco detallan el remedio concreto: reemplazo del instrumento, reparación del componente o recalibración. La notificación a concesionarios está en curso, y Ford deberá informar a los propietarios por correo.
Qué implica en el uso diario
Para un particular, un velocímetro que miente puede traducirse en multas por exceso o, en el peor de los casos, en maniobras mal calculadas. Para una camioneta de trabajo, el riesgo es mayor: un error de indicación con un trailer acoplado o una caja cargada modifica los tiempos de frenado, la distancia de detención y el control en pendientes. Un tacómetro incorrecto también dificulta el manejo del motor en condiciones de carga máxima.
En las pickups full-size, los instrumentos analógicos siguen presentes porque ofrecen una lectura directa y suelen tener menor costo de reposición frente a un cluster digital. Pero esta campaña demuestra que el electromecánico también falla y, lo más grave, sin avisar.
Cómo comprobar si una F-150 o Super Duty está alcanzada
La forma más directa de saber si una unidad concreta está afectada es verificar el número de identificación vehicular (VIN) en la base de datos de la NHTSA o en el sitio oficial de Ford. El VIN aparece en la tarjeta del parabrisas, en el parante de la puerta del conductor o en la cédula del vehículo.
Si una camioneta figura en el listado, Ford está obligada a corregir el defecto sin cargo. La campaña aún no detalla el tipo de reparación, pero el proceso de notificación a concesionarios ya está en marcha. Quienes tengan una F-150 o Super Duty importada de origen estadounidense también pueden verificar el VIN para descartar la falla, incluso si el vehículo está fuera de Estados Unidos.
El contexto del recall en Estados Unidos
La F-150 es la pickup full-size más vendida de Estados Unidos, y la Super Duty domina el segmento de trabajo pesado. Un llamado a revisión de más de 102.000 unidades entre ambas líneas golpea directo a usuarios particulares, flotas y contratistas, un universo donde la velocidad indicada no es un detalle menor.
En el mercado argentino, no hay información local confirmada sobre unidades alcanzadas. Las camionetas afectadas corresponden a modelos producidos para el mercado estadounidense. La vía de verificación es la misma para cualquier unidad importada: consultar el VIN en la base de datos oficial de la NHTSA para saber si está alcanzada.