Ford F-150 Lobo de dos puertas y 700 CV: la picada que Ford no vende y apareció en la calle

La F-150 Lobo nunca tuvo versión de cabina simple desde que Ford la relanzó en Estados Unidos para la línea 2025. Hasta ahora. Un prototipo con dos puertas, caja corta y piezas del paquete de 700 caballos salió a girar por la vía pública, y las pistas son demasiado concretas para ignorarlas.

Lo que muestran las fotos

Las imágenes captadas durante las pruebas muestran una F-150 regular cab —una fila de asientos, dos puertas— con una caja de carga corta y una altura de manejo visiblemente inferior a la de una F-150 tradicional. No es una camioneta de trabajo. El paragolpes delantero es el exclusivo de la Lobo, las llantas también remiten a esa variante y los neumáticos anchos le dan una pisada más agresiva. En la vista trasera aparecen salidas de escape duales y una caja corta que refuerza la lectura deportiva. El camuflaje en el frontal y en los pasarruedas no es una improvisación: se trata de un desarrollo de fábrica, no de un proyecto privado.

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De la SuperCrew a la cabina simple

La Lobo de producción actual se vende únicamente en configuración SuperCrew, con cabina doble y cuatro puertas. Es una carrocería práctica para el uso diario, pero no responde a la tradición de las street trucks. La receta clásica de este segmento siempre priorizó la cabina simple: menos peso, menor distancia entre ejes y una actitud más deportiva. La F-150 Lightning de los años 90 y principios de los 2000, el ícono de las pick-ups callejeras de Ford, se asentaba sobre esa base.

El nombre Lobo viene de la denominación histórica de la F-150 en México. Hoy funciona como submarca de performance callejera. Lo curioso es que la primera Lobo moderna no explorara justamente la configuración que hizo famoso al apellido. Este prototipo recupera esa escuela. Con la cabina simple y la caja corta, la camioneta gana en comportamiento dinámico y apariencia compacta. El contraste con una Lobo SuperCrew es inmediato: la vista lateral delata menos masa, proporciones más tensas y una postura más baja.

El motor: pistas de 700 CV

Ford no confirmó el motor de esta unidad. Sin embargo, los neumáticos del prototipo son los que Ford Performance asocia al paquete FP700S, un kit de supercargador que se instala en concesionario sobre el V8 5.0 de la F-150. Ese paquete eleva la potencia a aproximadamente 700 CV y el torque a 590 lb-ft. Para referencia, la Lobo de producción se queda en unos 400 CV y 410 lb-ft con el 5.0 aspirado y la caja automática de diez marchas. El supercargador comprime el aire de admisión para aumentar la potencia del motor, una solución que encaja con la vocación callejera del prototipo.

Una receta sin rival claro

Si Ford combinara la carrocería regular cab con la estética Lobo y el hardware FP700S, tendría una street truck de 700 CV sin competencia directa clara en el segmento full-size. No hay otra pick-up full-size de cabina simple con esta potencia en el mercado estadounidense actual. Ese nicho quedó casi abandonado por las marcas: las pick-ups deportivas de cabina simple fueron reemplazadas por versiones más racionales de doble cabina y por la fiebre off-road. La sola existencia de este prototipo reaviva una conversación que los entusiastas daban por cerrada. La altura reducida, la suspensión rebajada y las piezas específicas confirman una puesta a punto orientada al asfalto, no al ripio.

Lo que falta por confirmar

Ford no hizo anuncios oficiales sobre producción, nombre final ni motor definitivo de esta configuración. El camuflaje sugiere que el proyecto va en serio, pero los prototipos no siempre anticipan el producto final exacto. Por ahora, la F-150 Lobo cabina simple es una promesa que se dejó ver en la calle. Si la marca avanza, el segmento volvería a tener una opción que combina dos puertas, caja corta y potencia de superdeportivo. El desenlace depende de una decisión que Ford todavía no comunica.