Ford bajó el precio de su SUV con 300 CV, siete asientos y tracción 4×4: ¿cuánto cuesta?

Ford actualizó su lista de precios y hubo algunos cambios. Uno de ellos es que Everest, el SUV basado en la pick up Ranger, bajó un 2 % su valor y este mes cuesta 89.560.510 pesos. En abril este modelo que llega importado de Tailandia en una única versión valía 91,4 millones de pesos. 

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De esta forma, el Ford Everest es más barato que su principal rival, la Toyota SW4, que en su versión más “accesible” se comercializa a 91.585.000 pesos. Lo cierto es que en el segmento de los SUV derivados de pick ups el producto con mejor relación precio/producto es Chevrolet Trailblazer, que se vende a 79.730.900 pesos. 

Si analizamos el diseño del Ford Everest hay que mencionar la imponente trompa, que hereda de la pick up mediana fabricada en Pacheco. Los apliques cromados que bordean la carrocería suman jerarquía, algo que también aportan las llantas de aleación de 20’’. 

Como suele suceder en estos SUV, del pilar B hacia atrás es todo nuevo en relación a Ranger, pero con un formato tradicional que no busca innovar ni llamar demasiado la atención. En líneas generales se lo ve bien proporcionado, con un remate que se asemeja al de otros SUV de Ford como el Territory, sobre todo por el diseño de las ópticas en el sector trasero. 

Respecto de sus medidas, Everest tiene menos de 5 metros de largo (4,91 para ser más exactos) y una distancia entre ejes de 2,90 metros. El habitáculo está preparado para llevar siete pasajeros, con una tercera fila bien integrada con butacas que se pliegan de manera eléctrica y se guardan abajo del piso, una diferencia notable frente al sistema “colgante” de SW4. Ya que estamos ahí, Ford anuncia una capacidad de baúl que varía entre 259 y 1.823 litros. 

Si hablamos del equipamiento de confort, el Everest llega al país en una única versión llamada Titanium, que incorpora de serie butacas delanteras calefaccionadas con ajuste eléctrico, dirección eléctrica, climatizador en varias zonas, volante multifunción con doble regulación, iluminación ambiental, portón trasero eléctrico y techo solar panorámico como lo más destacado. 

Al igual que todos los SUV de Ford, Everest ofrece al usuario un completo equipamiento de tecnología entre los cuales se destaca la pantalla central multitáctil de 12” en formato vertical con SYNC4. Lo malo es que el tablero es de 8’’ y es el mismo que viene en las versiones “base” de Ranger, algo que en un vehículo de casi 90 millones de pesos es cuestionable. 

En lo que respecta a seguridad, Everest incluye una dotación que incluye desde seis airbags hasta el paquete de ADAS del Ford Co Pilot, que incorpora asistente de precolisión con freno autónomo y detector de peatones, asistente de ascenso y descenso en pendientes, alerta de tráfico cruzado, luces altas automáticas y mantenimiento de carril, entre otros. Carece de control de velocidad crucero adaptativo, otro faltante importante si lo comparamos con su principal rival de Toyota. 

Qué motor tiene la Ford Everest

Una de las principales diferencias del modelo frente a sus competidores de Toyota y Chevrolet está bajo el capot. Ford eligió en este caso un 2.3 EcoBoost naftero de cuatro cilindros con inyección directa y 300 CV, que lo ubican como el más potente. El torque es de 446 Nm, frente a los 500 de la SW4 y los 510 de Trailblazer. 

Este bloque que en breve podría llegar a la gama Ranger se combina en la Ford Everest con una caja automática de diez marchas y un sistema de tracción con reductora pero que no tiene el modo de reparto automático como las versiones full de la pick up. 

Lo bueno es que ofrece bloqueo de diferencial trasero para una conducción todoterreno más exigente, sumado a los modos de conducción (normal, eco, resbaladizo, barro/surcos, arena y remolque) que pueden operarse desde la pantalla o la ruedita en la consola central. 

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