Ferrari F50 en Giallo Modena se remató en US$14,5 millones
Ferrari F50 Giallo Modena: el ejemplar amarillo que se remató en US$14,5 millones
Ferrari F50 Giallo Modena: el ejemplar amarillo que se remató en US$14,5 millones
La Monterey Car Week volvió a mover el mercado de los autos de colección y esta vez el protagonista fue un Ferrari F50 con una especificación letal: el amarillo Giallo Modena, uno de los 31 fabricados en ese color. El remate alcanzó los US$14,5 millones y confirmó que los superdeportivos de los 90 son el nuevo oro del coleccionismo.
El superdeportivo que nació de la Fórmula 1
El Ferrari F50 no fue un auto más en la historia de Maranello. Se produjo entre 1995 y 1997 y, en su momento, representó la fórmula más extrema de la casa: un V12 central de 4,7 litros que derivaba directamente del motor que Fernando Alonso nunca llegó a usar, pero que en 1990 había competido en la Fórmula 1 con el equipo Ferrari. Ese bloque, conocido internamente como tipo 040, entregaba 520 CV a 8.500 rpm y usaba cinco válvulas por cilindro, una solución técnica que venía de la competición.
Las prestaciones siguen siendo serias incluso para los estándares actuales. El F50 aceleraba de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzaba los 325 km/h de velocidad máxima. No era solo un motor furioso en un chasis convencional: el F50 fue el primer Ferrari de calle con monocasco de fibra de carbono, una estructura de altísima rigidez torsional y bajo peso que recién empezaba a llegar del mundo de la competición a los autos de producción.
La historia lo convirtió en una pieza todavía más especial: fue el último superdeportivo que Enzo Ferrari alcanzó a ver en desarrollo. El fundador murió en 1988, antes de que el F50 saliera al mercado, pero el proyecto llevaba su sello. El F40 había sido el último que vio nacer y, en la práctica, el F50 tomó esa posta para llevar la idea del superauto de calle a un nivel técnico nuevo.
Uno de 31: el valor de la rareza
Se fabricaron 349 unidades del F50. Para cualquier auto de producción, ese número ya es bajo. Pero a los ojos del mercado de colección, no todos los F50 son iguales. La mayoría salió de fábrica en Rosso Corsa, el rojo histórico de la casa. El Giallo Modena, el amarillo que toma su nombre de la ciudad de Módena, donde nació Enzo Ferrari, fue una especificación mucho menos vista: apenas 31 ejemplares.
Esa relación de uno a once es la que explica por qué un comprador pagó US$14,5 millones. No es lo mismo un F50 rojo, que hoy puede cotizar por encima de los US$5 millones, que un F50 con un color que solo tienen 31 privilegiados. La escasez combinada, modelo raro más color raro, es el combustible perfecto para que los remates se disparen.
A eso hay que sumarle el estado del ejemplar subastado. Las fotos del remate mostraban un auto con número de lote visible en el parabrisas y un habitáculo de cuero negro con tablero de fibra de carbono en condiciones impecables. En el mundo del coleccionismo, la procedencia y el kilometraje hacen el resto. Cuando todos esos factores se alinean, el martillo termina marcando números que van mucho más allá del valor intrínseco de la máquina.
El remate en Monterey:
La subasta se dio en el marco de la Monterey Car Week, la semana más importante del año para el mercado global de autos de colección. No se trata de una única subasta, sino de una serie de eventos que incluyen concursos de elegancia y remates a cargo de las casas más fuertes, como RM Sotheby’s, Gooding & Co. y Mecum. Todo pasa en California, con las colinas de Monterey de fondo, y los coleccionistas más pesados del planeta se dan cita ahí para mover las cifras más altas del año.
El precio final de US$14,5 millones incluye lo que se conoce como auction premium, la comisión que cobra la casa de subastas sobre el precio del martillo, que normalmente va del 8 al 12%. Es decir, el comprador no pagó eso solo por el auto, sino por el auto más la estructura de la subasta. Aun así, la cifra marca un hito: ubica a este F50 en un escalón muy alto dentro del mercado de los superdeportivos modernos de colección.
Para tener una referencia del salto, el precio original estimado del F50 en su lanzamiento rondaba los US$500.000. Con esa cuenta, el ejemplar de Giallo Modena se multiplicó por 29 en menos de tres décadas. El dato es tan contundente que invita a mirar con otros ojos a los superdeportivos de los 90.
F50 vs F40 vs Enzo:
La comparación con sus hermanos de Maranello es inevitable. El F40, producido entre 1987 y 1992, fue el último proyecto aprobado por Enzo Ferrari y también viene subiendo con fuerza en las subastas. Su motor V8 biturbo de 2,9 litros entregaba 478 CV y su producción fue de 1.315 unidades, bastante más que las 349 del F50. Esa mayor disponibilidad, sumada a una estética más cruda y a su historia de despedida, hace que el F40 tenga un piso de demanda enorme.
El Enzo, que llegó en 2002 como homenaje póstumo al fundador, es otra bestia. Solo se fabricaron 399 unidades, con un V12 aspirado de 6 litros que entregaba 660 CV. Su tecnología híbrida de la época y su condición de primer Ferrari con cambio de doble embrague en un superdeportivo lo convierten en un objeto de deseo. Pero su producción también fue más amplia que la del F50 y su estética, más moderna, no despierta la misma nostalgia que la de los 90.
El F50 ocupa un lugar distinto. Es el eslabón que une la era más cruda de los superdeportivos con la llegada de la electrónica y la fibra de carbono. Además, tiene la rareza de su producción y la particularidad de ese color. El mercado ya no lo ve como un auto de colección más, sino como una pieza de museo con motor.
El mercado de los 90:
La venta de este F50 no es un caso aislado. Desde hace unos años se viene viendo una revalorización fuerte de los superdeportivos de los 90, sobre todo de Ferrari y McLaren. El McLaren F1, el auto de calle más rápido de esa década con su V12 de BMW que superaba los 390 km/h, ya venció la barrera de los US$20 millones en subastas. Y los Ferrari de esa época, con todo su peso histórico y su relación directa con la competición, están siguiendo el mismo camino.
Lo de Monterey fue un termómetro más de esa tendencia. El comprador que pagó US$14,5 millones por este F50 no compró un auto, compró una combinación de historia, rareza y estado que no se va a repetir. Mientras el mercado siga valorando esas tres variables, los precios de los 90 van a seguir subiendo con lógica de coleccionista. Para el que tenga uno guardado, la cuenta es simple: ese amarillo hoy vale mucho más que cualquier depósito a plazo fijo.