Ferrari F50 con 170 km se vendió por USD 17 millones: más del triple que uno usado
Esa diferencia de filosofía explica por qué el F40 fue idolatrado de inmediato mientras que el F50 tardó en ganar el respeto de los coleccionistas.
El ejemplar de 1997, con sólo 106 millas en su odómetro, acaba de reventar la escala de valores de los halo cars de los 90. Nunca un F50 había alcanzado semejante cotización: la operación marca un récord absoluto para el modelo y reaviva el debate sobre la burbuja de los clásicos modernos.
Un delivery mileage extremo
Pensá en un auto de 1997 que nunca salió a la calle. Eso es exactamente lo que representa este Ferrari F50: las 106 millas registradas (unos 170 kilómetros) son el típico kilometraje de entrega, el que algunos coleccionistas llaman delivery mileage. El auto se preservó durante casi tres décadas sin uso real, un factor que dispara su valuación muy por encima de cualquier unidad con rodaje normal.
La venta, cerrada en 17 millones de dólares, supera en más del triple a ejemplares excelentes con uso documentado. Para la referencia del mercado, un F50 en buen estado solía cotizar entre 4 y 5 millones de dólares, según las subastas de los últimos años. No se difundieron la casa de subastas, el vendedor ni el comprador, un nivel de discreción habitual en este tipo de transacciones privadas.
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Los números del F50
El F50 se fabricó entre 1995 y 1997 para celebrar los 50 años de Ferrari. Su producción quedó limitada a 349 unidades, una cifra que por sí sola explica el interés de los coleccionistas más duros.
El motor es un V12 atmosférico de 4.7 litros, código F130B, derivado conceptualmente de la ingeniería de Fórmula 1 de la marca. Entrega 513 CV y 470 Nm de torque, asociado a una caja manual de seis velocidades. Con un peso de apenas 1.230 kilos en seco, acelera de 0 a 100 km/h en unos 3,7 segundos y alcanza los 325 km/h de velocidad máxima.
A diferencia del F40, que apostaba a un V8 biturbo, el F50 optó por la vía aspirada y un chasis de fibra de carbono. También sumó un techo desmontable tipo targa, una rareza entre los halo cars de Ferrari.
Redención de un criticado
En su lanzamiento, el F50 recibió críticas por no ser tan extremo visualmente como su antecesor. Los puristas extrañaban el alerón del F40 y la brutalidad del turbo. Hoy, la mirada cambió: se lo considera uno de los grandes clásicos modernos de Maranello y su cotización no paró de subir.
Cuando salió a la venta en Estados Unidos costaba entre 475.000 y 480.000 dólares. Treinta años después, este ejemplar con kilometraje de fábrica se transformó en el Ferrari de los 90 más caro de la historia. El récord anterior para un F50 rondaba los 7 millones, una cifra que hasta hace poco parecía el techo.
La pelea de los halo cars
El F50 siempre vivió a la sombra del F40, lanzado en 1987 para el 40° aniversario de Ferrari. El F40 apostaba a un V8 biturbo de 478 CV y un peso aún menor, y se convirtió en el primer auto de producción en superar los 320 km/h. El F50 eligió el camino opuesto: un V12 aspirado, chasis de carbono y una experiencia de manejo más cercana a un fórmula de la época.
Esa diferencia de filosofía explica por qué el F40 fue idolatrado de inmediato mientras que el F50 tardó en ganar el respeto de los coleccionistas. Hoy los dos comparten el podio de los halo cars de los 90, junto al Enzo y al LaFerrari. El récord de 17 millones del F50, sin embargo, lo despega del resto: ni el F40 ni el Enzo alcanzaron todavía semejante cotización por una unidad de bajo kilometraje.
La operación deja una marca difícil de ignorar. El próximo F50 que salga a subasta definirá si los 17 millones son una anomalía del mercado o el nuevo piso para los halo cars de la década.