El Toyota Corolla dejó de ser el sedán más vendido: ¿quién lo superó?
El Toyota Corolla ya no es más el sedán número 1 en ventas y BYD se consolida como la gran referente. ¿Cuál es ahora? ¿Por qué?
El BYD King patentó 2068 unidades en Brasil en octubre y superó al Toyota Corolla que llegó a 382. Es decir, una notable diferencia de 5.4. El dato, publicado por Webmotors con base en el ranking parcial de Fenabrave, confirma una nueva tendencia y, por ende, algo más que un número o raking.
Es cierto que el cierre oficial del mes todavía puede modificar los totales, pero la diferencia ya es demasiado amplia e impactante. Si BYD sorprendía positivamente por su liderazgo en Europa, la performance del King en el gigante sudamericano evidencia más que nunca su condición de referente.
En detalle, el ranking de sedanes de octubre muestra al King en el tercer lugar, detrás del Chevrolet Onix Plus, con 5059 unidades, y del Volkswagen Virtus, con 2263, pero primero entre los medianos. El Corolla quedó séptimo, incluso por debajo del Honda City, que marcó 678, y del Nissan Versa, que llegó a 585.
En la tabla general, el tricuerpo híbrida de la firma china figura en el 38° puesto, mientras que el la japonesa ni siquiera entra en el top 50.
La tendencia ya venía marcada, pero igual impacta. En agosto, el BYD King superó al Corolla por 1433 contra 855 unidades. En septiembre, la brecha pasó a 1666 contra 474, una ventaja de 3.5 veces. En octubre, con datos hasta el día 29, la brecha creció a 5.4.
El acumulado anual todavía favorece al Corolla, aunque por poco. Entre enero y el 29 de octubre, este último alcanza los 16398 patentamientos contra 14966 del King.
La diferencia era de 4307 unidades al cierre de agosto, bajó a unas 3100 en septiembre y ahora oscila las 1400. Si noviembre repite el ritmo de octubre, el sedán de BYD puede pasar al frente antes de fin de año.
El precio, factor clave
El precio del BYD King explica en gran parte por qué se convirtió en el sedán mediano más comercializado de Brasil. Con un valor de 172.990 reales en la versión GL y 175.990 en la GS es más económico que el Corolla Altis Premium Hybrid (alrededor de 210.000)
Concretamente, este último es más caro y no es plug-in. El King puede recargarse en un enchufe y circular parte del día en modo eléctrico, mientras que el Corolla híbrido convencional carga su batería con el propio sistema del auto.
La tecnología también pesa en la comparación. Por ejemplo, el tricuerpo de BYD utiliza el sistema DM-i y declara hasta 1200 km de autonomía combinada.
Asimismo, la versión GS tiene una batería de 18.3 kWh y la GL una de 8,3. Para quien puede recargar en su hogar, esa diferencia favorece el gasto diario de combustible. En cambio, el Corolla mantiene la receta híbrida tradicional, confiable y conocida, pero queda más limitado para el uso urbano.
Lo que viene para BYD en 2027
El próximo movimiento de BYD puede incrementar aún más el liderazgo. En México, el King 2027 ya debutó con batería de hasta 24.57 kWh, autonomía eléctrica de 170 km bajo ciclo NEDC, recarga rápida de hasta 48 kW y baúl de 522 litros.
También renovó el diseño, con ópticas más finas, paragolpes nuevo y faros traseros unidos por una barra luminosa. Cabe recordar que el modelo se vende en Argentina como Seal 5 DM-i y fue anunciado desde 30990 dólares.
Para Brasil, la marca china todavía no confirmó fecha, precio ni configuración del restyling, pero se estima un motor 1.5 híbrido flex y producción en Camaçari, Bahía. Su lanzamiento tendría lugar antes de mediados de 2027.
Si el nuevo BYD King suma motor flex, batería más grande y fabricación local, Toyota necesitará algo más que disponibilidad de unidades para defender al Corolla. Mientras tanto, el panorama es muy alentador para el primero y negativo para el segundo.
