El SUV más barato de Honda mantuvo su precio este mes y es una de las mejores opciones del segmento
Honda congeló los precios de toda su gama, incluyendo su SUV más barato, que se lanzó este año. Te contamos los detalles.
Durante mayo Honda congeló los precios de todos sus modelos y además anunció descuentos para sus exponentes híbridos (Civic y CR-V). De esta forma, el WR-V, que desde su lanzamiento en enero es el SUV más barato de la marca, mantuvo el valor de abril, que por cierto es muy competitivo si lo analizamos frente a varios rivales.
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En términos de estilo, el WR-V tiene una impronta más imponente que su antecesor, que básicamente era una versión “aventurera” del Fit. Ahora heredó los rasgos de la nueva HR-V, algo que vemos tanto en el sector frontal como en el remate.
La plataforma es la misma que su hermano mayor, que a su vez es la que utiliza el nuevo City brasileño, que acá nunca llegó (por ahora). Las dimensiones son de 4.325 mm de largo (5 mm menos que una HR-V), 1.650 mm de altura (60 más que HR-V) y 1.790 de ancho (lo mismo), sumado a una distancia entre ejes de 2.650 mm, que son 40 mm extra con respecto a HR-V, algo que impacta en el espacio trasero.
El peso en vacío es de 1.256 kg (contra 1.278 de una HR-V), la capacidad del tanque es de 40 litros (10 menos que su hermano mayor) pero el baúl admite 458 litros, una diferencia importante respecto de los 354 del HR-V. Otro dato interesante de WR-V tiene que ver con el despeje, de muy buenos 223 mm.
Bajo el capot este SUV de Honda utiliza un motor conocido en la gama. Se trata del 1.5 de cuatro cilindros con distribución por cadena que en este caso entrega 121 caballos de potencia y menos de 150 Nm de torque. Todavía no lo manejamos, pero en la HR-V, que es un poco más pesada, el desempeño es correcto para sus características. Seguramente con un bloque turboalimentado iría mejor, pero Honda eligió la misma fórmula que uno de sus principales competidores, el Toyota Yaris Cross: confiabilidad por sobre prestaciones.
Si hablamos de chasis y suspensiones, WR-V tiene esquema delantero McPherson y trasero con barra de torsión (como en casi todos los exponentes de este segmento), mientras que los frenos delanteros son de disco y los traseros de tambor. La dirección, por su parte, cuenta con asistencia eléctrica.
Respecto de la gama, Honda ofrece una única versión del WR-V. Se denomina EX-L y es la tope de gama, por eso en el exterior cuenta con varios detalles que suman jerarquía como las barras portaequipaje, ópticas con tecnología LED, y llantas de aleación diamantadas de 17’’ con neumáticos en medida 215/55.
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Si hablamos de la dotación de confort, es muy parecida a la de HR-V, con presencia de sensores de estacionamiento traseros con cámara, climatizador automático de una vía con salidas traseras, tablero digital de 7’’, acceso y arranque sin llave, tapizados y volante de cuero, columna de dirección regulable en altura y profundidad, sistema multimedia con pantalla de 10,25’’ y conexiones para android auto y carplay inalámbricos, entre otros
Respecto de la seguridad, cuenta con seis airbags y el paquete Honda Sensing, que incluye control crucero adaptativo, asistente de mantenimiento en el carril, freno autónomo y luces altas automáticas.
Cuánto cuesta el Honda WR-V y cuáles son sus principales rivales
Así las cosas, en mayo este SUV de Honda mantiene un precio de 42.490.000 pesos. Si lo comparamos con los SUV más vendidos del mes, es bastante más barato: la Chevrolet Tracker tope de gama se comercializa a 49 millones de pesos, un Toyota Yaris Cross full asciende a 50,2 millones y un Peugeot 2008 GT ya se va a 53,5 millones.
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Tanto el Toyota como el Peugeot pueden tener algunas cositas más de equipamiento y en cuanto a motorización Tracker y 2008 son superiores, pero por ese precio creo que no hay mejor opción en el mercado si estás buscando un SUV del segmento B bien equipado y con una probadísima confiabilidad.