El Mustang Mach-E que dura el doble de lo que promete su garantía: 92% de batería a los 5 años
Aun así, la tendencia es clara: una batería con gestión térmica activa y BMS moderno degrada mucho más lento que los viejos packs sin refrigeración.
El primer eléctrico de volumen de Ford ya superó los 3.200 millones de kilómetros acumulados entre 36.000 unidades en Estados Unidos y Canadá. Cinco años después de las primeras entregas, la conclusión es directa: la batería envejece mucho más lento de lo que promete la garantía.
36.000 autos, cinco años y un número que despeja dudas
Ford puso la lupa sobre los Mustang Mach-E modelo 2021, el primer eléctrico de volumen de la marca. El relevamiento abarcó 36.000 vehículos en Estados Unidos y Canadá, con un kilometraje acumulado superior a los 2.000 millones de millas (unos 3.200 millones de kilómetros).
El promedio por auto fue de 55.500 millas, equivalentes a unos 89.000 kilómetros, a un ritmo de 11.000 millas anuales. Tras ese uso real, la salud media de batería quedó en 92% de la capacidad original. La degradación implícita es de apenas 1,6% anual.
La garantía oficial de Ford cubre un 70% de capacidad residual a los 8 años o 100.000 millas. Proyectado de manera lineal, el Mach-E recién tocaría ese umbral cerca de los 18 años. El doble del plazo que exige la cobertura.
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Degradación calendaria, cíclica y el fantasma del Leaf
El estado de salud de una batería (SoH, por State of Health) mide cuánta capacidad útil conserva respecto de cuando era nueva. No es un número fijo: varía con la temperatura, el método de carga y el propio sistema de gestión electrónica (BMS).
En un auto de cinco años con kilometraje medio-bajo, la degradación calendaria domina sobre la cíclica. Es decir, la batería envejece por el paso del tiempo aunque se use poco. Y ahí es donde el Mach-E marca la diferencia con el antecedente que más daño le hizo a la reputación de los eléctricos: el Nissan Leaf de primera generación.
El Leaf de arranque no tenía refrigeración líquida para el pack. En climas cálidos, sus celdas degradaban de forma sensible. El Mach-E 2021, en cambio, tiene gestión térmica activa por líquido y un BMS que monitorea voltajes, temperaturas y corrientes de cada módulo.
Las baterías del Mach-E 2021 usaban celdas NCM (níquel-cobalto-manganeso) provistas por LG Energy Solution. Dos opciones de paquete: 68 kWh utilizables en la estándar y 88 kWh en la de rango extendido. La autonomía EPA iba de 211 a 305 millas según versión y tracción.
Qué significa el 70% en la práctica
Pensá en un Mach-E de rango extendido: si la batería cayera al 70%, su autonomía útil bajaría de 305 a unas 213 millas. Por debajo de ese nivel antes de los 8 años o 100.000 millas, Ford debe reparar o reemplazar el pack.
El promedio del 92% a los cinco años deja al modelo muy lejos de ese límite. También lo ubica en línea con otros eléctricos modernos bien gestionados: algunos relevamientos de Tesla mostraron alrededor del 90% de capacidad después de 200.000 millas.
No es un dato menor para el mercado de usados. El principal temor de quien mira un eléctrico de segunda mano es que el reemplazo de batería cueste más que el auto. Cinco años de datos reales dicen que la batería no es el componente que falla.
Lo que el promedio no muestra
El relevamiento de Ford no discrimina por clima, hábitos de carga rápida ni distribución geográfica. Son 36.000 autos en dos países con inviernos fríos y veranos intensos, pero el promedio puede esconder casos puntuales de mayor degradación.
Aun así, la tendencia es clara: una batería con gestión térmica activa y BMS moderno degrada mucho más lento que los viejos packs sin refrigeración. Los Mach-E 2021 usaban celdas NCM; algunos modelos posteriores migraron a LFP (litio-ferrofosfato), una química que tolera mejor cargas al 100% y ciclado.
El ritmo de 1,6% anual registrado en esta muestra es menos de la mitad de la degradación promedio esperada para los eléctricos actuales. Cinco años y 3.200 millones de kilómetros después, el promedio de salud del 92% es el dato más sólido hasta ahora sobre la durabilidad real de las baterías de un eléctrico de volumen.