El Mitsubishi que vuelve con 7 plazas y chasis de largueros: USD 39.000 para pelearle a la Land Cruiser
La Pajero original apareció en 1982 y se convirtió en una de las primeras SUV modernas en combinar confort de auto con prestaciones todoterreno serias.
La última generación de la Pajero dejó de fabricarse en 2021 y desde entonces Mitsubishi se concentró en crossovers urbanos como la Outlander o la Eclipse Cross. El regreso del nombre más off-road de la marca japonesa trae chasis de largueros, tres filas de asientos y un precio que la pone en la mira de la 4Runner y la Land Cruiser.
El regreso de un ícono que nació en 1982 y ganó el Dakar
La Pajero original apareció en 1982 y se convirtió en una de las primeras SUV modernas en combinar confort de auto con prestaciones todoterreno serias. Su legado incluye múltiples victorias en el Rally Dakar, una carta de presentación que pocos rivales pueden igualar. En Estados Unidos se la conoció como Montero; en el Reino Unido, como Shogun. Esa identidad múltiple marcó su historia global y ahora vuelve a estar en el centro de la estrategia de Mitsubishi.
Con la última generación fuera de producción desde 2021, la marca japonesa dejó huérfano el segmento de las SUV con chasis de largueros. Durante esos años, la oferta se limitó a crossovers con monocoque, más cómodos en ciudad pero sin la resistencia estructural que exige el off-road extremo. La nueva Pajero revierte ese camino.
Chasis de largueros y siete plazas: las especificaciones confirmadas
Mitsubishi presentó oficialmente las primeras especificaciones y el precio para el mercado japonés. Lo más importante es que la nueva Pajero mantiene el esquema de chasis de largueros, la base clásica de las 4×4 duras. Esa estructura de acero separada de la carrocería ofrece mayor resistencia a la torsión y mejor comportamiento en terrenos difíciles, aunque suele sacrificar algo de confort y sumar peso frente a un monocoque.
La configuración es de siete plazas, con tres filas de asientos. La tercera fila, como en toda SUV de este tipo, queda reservada para chicos o uso ocasional, pero suma versatilidad familiar que la 4Runner no ofrece en todas sus versiones. Mitsubishi todavía no difundió cifras exactas de potencia, torque ni dimensiones. Sí confirmó que el precio arranca en 39.000 dólares para Japón, un valor que la ubica por debajo de la Land Cruiser y muy cerca de la 4Runner.
¿Alcanza para pelearle a la Toyota 4Runner y la Land Cruiser?
La comparación directa apunta a Toyota. La 4Runner es más chica y orientada al off-road recreativo; la Land Cruiser es más grande, cara y premium. La Pajero busca ubicarse entre ambas o disputarle el segmento a la 4Runner con una propuesta de chasis de largueros y tres filas de asientos. También puede medirse con la Ford Bronco, el Land Rover Defender y el Jeep Wrangler Unlimited, todos con fuerte impronta todoterreno.
La ecuación es atractiva: 39.000 dólares iniciales en Japón, siete plazas y una mecánica pensada para el barro y la montaña. Si Mitsubishi logra contener costos en otros mercados, la Pajero puede convertirse en la alternativa más accesible dentro del nicho de SUV off-road de verdad. La marca no confirmó una eventual llegada a Estados Unidos, pero el nombre Montero ya quedó registrado en la memoria del mercado norteamericano.
Nombres, legado y qué esperar
En Japón y otros países el modelo seguirá llamándose Pajero. Si cruza a Estados Unidos, lo hará como Montero. En el Reino Unido, Shogun. Esa multiplicidad de identidades es parte del ADN de un vehículo que supo ser ícono del Dakar y que ahora vuelve para pelearle a Toyota en el segmento de las 4×4 familiares.
Mitsubishi no anunció fecha exacta de lanzamiento global, pero el lanzamiento japonés es el primer paso. La marca japonesa necesita recuperar terreno en el off-road y la Pajero es su carta más fuerte. El regreso del nombre que supo ser sinónimo de aventura y confiabilidad ya tiene specs, precio y un objetivo claro: incomodar a la Land Cruiser.