El deportivo caro que tiene 429 CV y llega casi a los 300 km/h
El primer producto de Bovensiepen fue el Zagato, un coupé sobre base Z4 presentado en 2024 y desarrollado junto a la carrocería italiana Zagato, fundada en Milán en 1919.
El seis en línea de 3.0 litros turbo que BMW usa en el Z4 M40i y en el Toyota Supra es la base del nuevo Bovensiepen Spider. La preparación lo llevó de 382 a 429 bhp, lo metió en un descapotable de dos plazas con capota de lona y armado artesanal, y le puso un precio de entrada de 99.000 libras.
Bovensiepen es el apellido que estuvo detrás de Alpina
Burkard Bovensiepen arrancó en 1965 con un kit de carburación para el BMW 1500. De ahí salió Alpina, la marca de autos bávaros afinados que durante casi seis décadas construyó una identidad imposible de confundir: llantas multirrayo, gráfica lateral, cuero y madera por todos lados, y una reputación de autos rápidos pero refinados, más cerca del gran turismo que del deportivo de circuito.
Ese ciclo se terminó. En 2022, BMW Group compró Alpina y confirmó que la marca dejaría de operar como fabricante independiente una vez completado el ciclo de sus modelos vigentes. Con ese final a la vista, la familia no se quedó de brazos cruzados. Armó Bovensiepen como marca propia, en la misma sede de Buchloe, en Baviera, la casa histórica de Alpina. Andreas y Florian, los hijos del fundador, están al frente.
No es un taller que hace repros. Es una marca nueva que compra plataformas BMW, las desarma, las vuelve a armar con criterio propio y las vende con su propio nombre.
El Zagato fue el ensayo, el Spider es la versión abierta
El primer producto de Bovensiepen fue el Zagato, un coupé sobre base Z4 presentado en 2024 y desarrollado junto a la carrocería italiana Zagato, fundada en Milán en 1919. La receta era clásica del coachbuilding de los años 50: se toma un auto de producción, se le encarga a una casa histórica el diseño y el armado de una carrocería nueva, y se le suma una puesta a punto específica.
El Spider es exactamente eso, pero sin techo. Misma plataforma, mismo proveedor de carrocería, misma filosofía, formato descapotable de dos plazas con capota de lona. Motor delantero longitudinal, tracción trasera y caja automática ZF de ocho velocidades, la configuración típica de esta plataforma.
Qué cambia respecto del Z4 de serie
El motor es el B58, el seis en línea de 3.0 litros turbo de BMW que también usan el Toyota Supra y buena parte de la gama alta de la casa. En el Z4 M40i rinde unos 382 bhp. Bovensiepen lo subió a 429 bhp, lo que equivale a unos 435 CV o 320 kW. Son alrededor de 45 bhp más que la versión más potente que BMW vende de fábrica.
Ese detalle es el corazón del proyecto. BMW no ofrece una versión M del Z4. El auto más filoso de la gama es el M40i, y ahí termina la escalera. Bovensiepen ocupa justo ese escalón vacío: prestaciones de M sin ser un M, con el agregado de una estética y un interior que no salen de la línea de montaje.
La base, vale aclarar, no la fabrica BMW en Alemania. El Z4 G29 sale de la planta de Magna Steyr en Graz, Austria, y lleva varios años en el mercado. Eso no es un problema para el comprador de un Bovensiepen: es parte del atractivo. La plataforma ya está probada, y lo que cambia es todo lo que va encima.
Precio: 99.000 libras y la letra chica del mercado
El Spider arranca en 99.000 libras, algo así como 125.000 a 130.000 dólares según la cotización del día. Es el precio del mercado británico y europeo, donde el auto se ofrece. Bovensiepen no confirmó plan de comercialización para la Argentina ni hay precio local estimado.
Con ese número sobre la mesa, la comparación inevitable es con el Porsche 718 Boxster GTS, el otro roadster alemán de prestaciones similares y precio en ese rango. La diferencia es de qué se trata cada uno. El Porsche es un producto de fábrica con red de concesionarios en todo el mundo. El Bovensiepen es un auto de producción chica, armado por encargo, con volúmenes limitados y tiempos de entrega largos. Ese diferencial es parte de lo que se paga.
El hueco que BMW deja abierto
El Z4 de generación G29 se acerca al final de su ciclo de vida. Cuando eso pase, BMW no tiene reemplazo confirmado para el segmento, y tampoco lo tuvo durante toda la vida comercial del modelo actual: nunca hubo un Z4 M. La marca dejó ese espacio libre durante años.
Bovensiepen lo está ocupando desde afuera, con know-how familiar acumulado desde 1965 y una sede que fue el corazón de Alpina. Es un caso raro en una industria que tiende a concentrarse y a estandarizar: una familia que se quedó sin marca después de seis décadas, la reconstruyó con otro nombre en el mismo lugar, y ahora vende descapotables de 429 bhp en volúmenes de artesanía.
Para el mercado argentino, por ahora, la información es concreta y acotada: el Spider se produce en Alemania sobre base Z4, se vende en Europa desde 99.000 libras y no hay confirmación oficial de llegada ni precio en pesos.