El creador del McLaren F1, de 627 CV y 386 km/h, defiende los diseños que todos critican
Sobre el Ferrari Luce, defendió las superficies limpias y la firma luminosa frontal como una evolución lógica, no como un capricho.
Tres conceptos de 2026 concentran las críticas más furiosas del mundo superdeportivo: el Ferrari Luce, el Jaguar Type 01 y el Porsche Mission S. La defensa no vino de un fan de la electrificación ni de un ejecutivo de marketing, sino de quien diseñó el McLaren F1, el auto de 627 CV y 386 km/h que hoy se exhibe como una obra maestra sin objeciones.
El ícono que también nació incómodo
El McLaren F1 no siempre fue consenso. Producido entre 1992 y 1998, solo se fabricaron 106 unidades entre versiones de calle y competición. Su motor era un BMW S70/2, un V12 aspirado de 6,1 litros que entregaba 627 CV. Pesaba alrededor de 1.138 kilos, aceleraba de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanzaba 386,4 km/h, récord para un auto de producción en su momento.
La configuración de asiento central con dos plazas laterales rompió todos los moldes. En los primeros años, el F1 también recibió dudas: era carísimo, radical y no respondía a los cánones de Ferrari o Lamborghini. No fue un ejercicio de nostalgia, sino de ruptura pura. Treinta años después, nadie lo discute. Esa misma vara es la que ahora se aplica a los concept de 2026, según la lectura de su diseñador.
Qué dijo sobre el Ferrari Luce, el Jaguar Type 01 y el Porsche Mission S
El diseñador del McLaren F1 salió a responder a los puristas que ven en los tres conceptos una traición al lenguaje de sus marcas. Su postura no es condescendiente con la nostalgia: para él, comparar un auto de 2026 con un ícono de los 90 es un error de base, porque las reglas cambiaron por completo.
Sobre el Ferrari Luce, defendió las superficies limpias y la firma luminosa frontal como una evolución lógica, no como un capricho. Del Jaguar Type 01, valoró la reinterpretación de la parrilla dentro de una carrocería pensada para la era eléctrica. Y del Porsche Mission S, destacó la silueta “cab forward” y la integración aerodinámica. Los tres generaron ruido visual desde su presentación, con memes y comparaciones desfavorables. Para el diseñador, en ningún caso se trata de diseños fallidos, sino de respuestas a restricciones que hace tres décadas no existían.
Por qué cambió todo: baterías, ADAS y aerodinámica activa
El argumento del diseñador es técnico, no sentimental. Los superdeportivos actuales no pueden replicar las proporciones de los 90 por tres razones concretas. Primero, las baterías bajo el piso imponen una cabina adelantada y voladizos cortos. Segundo, la aerodinámica activa reemplaza a las tomas de aire fijas: alerones, flaps y difusores se mueven según la velocidad y el modo de manejo. Tercero, las normas de seguridad y los sistemas ADAS condicionan la altura del capó, el grosor de los pilares y el diseño general.
Esa combinación explica por qué el Ferrari Luce, el Jaguar Type 01 y el Porsche Mission S se ven como se ven. No es un retroceso estético, es la consecuencia de un paquete técnico y normativo completamente distinto. Para el responsable del McLaren F1, los críticos miran las formas sin entender las fuerzas que las producen.
La nostalgia selectiva y el futuro que primero se odia
El McLaren F1 es la prueba perfecta. Cuando apareció, tampoco fue un éxito unánime: su asiento central y su V12 aspirado parecían una rareza. Hoy es el patrón de pureza que los nostálgicos usan para atacar cualquier novedad. Esa selectividad, según su diseñador, es lo que hay que desarmar.
El F1 tardó poco en convertirse en el auto de producción más rápido del mundo. En treinta años, el rechazo inicial se transformó en museo. Quizás al Ferrari Luce, al Jaguar Type 01 y al Porsche Mission S les espere el mismo camino: primero el rechazo, después la reivindicación.