El Chevrolet Sonic es más barato que sus rivales y se destaca por su relación precio/producto en agosto
El nuevo crossover de Chevrolet llega con motor 1.0 turbo, dos versiones y precios que lo dejan por debajo de sus rivales full.
En Argentina Chevrolet amplió su oferta para el segmento B con el Sonic, un modelo producido en Brasil que se ubica entre Onix y Tracker, aunque con una propuesta más cercana al hatch. Llega por ahora en dos versiones: Premier y RS.
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La noticia central pasa por el precio. El Chevrolet Sonic Premier cuesta 39.158.900 pesos, mientras que el Sonic RS asciende a 40.484.900 pesos. Si se comparan versiones full, queda por debajo de sus principales rivales: Volkswagen Tera cuesta 48,1 millones, Volkswagen Nivus llega a 55,6 millones, Renault Kardian se ubica en 48,4 millones y Fiat Pulse ronda los 48 millones.
Chevrolet Sonic: motor, caja y consumo
Las dos versiones del Chevrolet Sonic usan el motor 1.0 turbo de tres cilindros, con 116 CV y 160 Nm de torque. Es el mismo bloque conocido del Onix, aunque General Motors indicó que para este modelo recibió retoques en la puesta a punto.
A diferencia del Onix hatch, el Sonic no ofrece caja manual. Toda la gama viene con una transmisión automática con convertidor de par y seis marchas. También incluye un modo “lock”, que permite bloquear una marcha mediante dos teclas ubicadas en el selector. No funciona como un modo secuencial: sirve para sostener la fuerza del motor en una maniobra más exigente.
En prestaciones, el Sonic necesita cerca de un segundo más que el Onix para llegar a 100 km/h. En consumo, registró 9,3 litros cada 100 kilómetros. Con un tanque de 44 litros, la autonomía queda en 520 kilómetros.
Medidas, diseño y baúl del Chevrolet Sonic
El Sonic mide 4.228 mm de largo, 1.773 mm de ancho y 1.532 mm de alto. La distancia entre ejes es de 2.551 mm, la misma que en el Onix. El dato más útil para el uso familiar aparece en el baúl: ofrece 393 litros, casi 100 litros más que el hatch.
La conexión con el Onix se nota en el lateral, donde conserva las mismas puertas. Los cambios principales aparecen en la trompa y en la parte trasera, con una imagen alineada con otros modelos globales de Chevrolet, en especial por el diseño de parrilla y ópticas.
Las dos versiones traen faros LED, barras de techo, molduras en los guardabarros y llantas de 17 pulgadas. La versión RS suma un tratamiento oscurecido en manijas, espejos, parrilla y llantas, además de insignias específicas también en el interior.
Equipamiento y rivales por precio
En confort, todos los Sonic incluyen climatizador automático, tapizados de cuero, tablero de 8 pulgadas, acceso y arranque sin llave, sistema multimedia con pantalla táctil de 11 pulgadas, conexiones inalámbricas para Android Auto y Apple CarPlay, limitador de velocidad, control de crucero, sensor de luces, cargador inalámbrico y WiFi nativo.
La versión Premier trae tapizado beige, mientras que la RS usa tapizado negro. La variante más equipada suma conmutador de luces altas automáticas.
En seguridad, ambas versiones cuentan con seis airbags, cámara de marcha atrás, alerta de punto ciego, indicador de presión de neumáticos y asistencias a la conducción como alerta de colisión frontal con frenado autónomo y detección de peatones y ciclistas, más mantenimiento de carril. La RS agrega estacionamiento automático y sensores de estacionamiento delanteros.
La comparación cambia si se toman las versiones de entrada de sus rivales. El Volkswagen Nivus arranca en 34,2 millones de pesos, el Tera en 37,8 millones, el Kardian en 39,2 millones y el Pulse en 38 millones. Ahí el Sonic deja de ser el más accesible, porque Chevrolet eligió lanzarlo solo con versiones full.
El posicionamiento queda claro: el Chevrolet Sonic apunta a quien busca un crossover chico con buen nivel de equipamiento desde la versión inicial y no necesita una variante base para bajar el precio de entrada.