El CEO de Ford aclaró que la BYD Shark es buena pero “que no está a la altura de una Ranger ni una Hilux”
El CEO de Ford reconoció el avance de las pick ups chinas electrificadas, pero advirtió que la BYD Shark todavía muestra límites clave en carga, chasis y trabajo pesado.
La irrupción de las pick ups chinas electrificadas ya empezó a generar reacciones en las marcas históricas del segmento. Esta vez fue Jim Farley, CEO de Ford, quien puso el foco sobre la BYD Shark, una de las camionetas medianas que más ruido viene haciendo por su propuesta híbrida enchufable, su nivel de tecnología y su planteo orientado al uso diario. Sin embargo, el directivo fue tajante al marcar una diferencia frente a las referentes tradicionales del segmento: para él, la Shark todavía no puede compararse con una Ford Ranger o una Toyota Hilux cuando se trata de trabajo real.
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Las declaraciones fueron publicadas por el medio australiano Drive, en el marco de un viaje al Gran Premio de Australia. Allí, el ejecutivo analizó el crecimiento de las camionetas medianas electrificadas desarrolladas por fabricantes chinos y admitió que se convirtieron en una nueva variable de peso en uno de los negocios más rentables de la industria automotriz global.
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Lejos de desmerecerlas por completo, Farley reconoció que estos modelos pueden resultar muy atractivos para muchos usuarios. En especial, destacó que son competitivos para un uso cotidiano, donde el cliente prioriza confort, tecnología y electrificación antes que la capacidad de carga o el remolque. También subrayó la rápida evolución que mostraron las automotrices asiáticas en los últimos años, en particular al ofrecer versiones híbridas plug-in en un segmento que históricamente estuvo dominado por propuestas diésel o nafteras más convencionales.
De todos modos, cuando la comparación baja al terreno de la exigencia laboral, su mirada cambia. “La Shark es una pick up, pero si le ponés 500 kilos en la caja, no es una Ranger ni una Hilux”, afirmó. Con esa frase resumió la principal crítica hacia la propuesta china: el producto puede ser eficiente y moderno, pero todavía no cuenta con la misma robustez estructural ni con la experiencia acumulada en ingeniería de chasis que sí tienen las camionetas medianas tradicionales desarrolladas para trabajo pesado.
Uno de los puntos que más remarcó la nota es justamente la capacidad de carga de la BYD Shark. De acuerdo con la publicación australiana, la pick up híbrida enchufable admite apenas 500 kg, una cifra claramente inferior a la de los modelos tradicionales del segmento, que llegan a transportar hasta 1.000 kg. Esa limitación estaría explicada, al menos en parte, por el conjunto de baterías del sistema híbrido plug-in, que obliga a realizar concesiones tanto en el peso total como en la puesta a punto de la suspensión.
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La nota también agrega que el control electrónico actúa con bastante rigor cuando la camioneta enfrenta subidas muy pronunciadas, reduciendo la entrega de potencia para evitar un sobrecalentamiento del sistema. Es decir, la electrificación aporta beneficios en eficiencia y sofisticación, pero también introduce condicionantes que pueden jugar en contra cuando la exigencia del uso es más intensa.
Aun así, Farley no negó que haya mérito técnico en este tipo de vehículos. Los ingenieros de otras marcas, como Mitsubishi, ya observaron ventajas en el sistema de vectorización de torque eléctrico en las ruedas, especialmente por la capacidad de administrar la adherencia casi de forma instantánea en superficies de baja tracción. Ese punto refuerza una idea central: las pick ups chinas electrificadas no necesariamente son peores, sino diferentes, porque responden a otro equilibrio entre tecnología, desempeño y uso.
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El CEO de Ford también hizo una referencia similar a la GWM Cannon Alpha PHEV, a la que definió como un producto muy competitivo. Pero volvió a insistir en que estas camionetas no cuentan todavía con décadas de desarrollo en aspectos como chasis, remolque, carga y experiencia de uso severo, atributos que para él siguen sosteniendo la reputación de modelos como Ranger e Hilux.
Más allá de las críticas, quizá la frase más relevante de Farley sea la que expone cuánto cambió el mercado. El ejecutivo aseguró que el escenario competitivo mundial del segmento de pick ups medianas con carrocería sobre chasis se transformó por completo en los últimos tres o cuatro años, justamente por el avance de las automotrices chinas. En otras palabras, aunque Ford no vea a la BYD Shark como una rival directa para el trabajo duro, sí la reconoce como parte de una nueva ofensiva que obliga a replantear el negocio global de las camionetas.
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