El CEO de Apple maneja un Porsche 935 que no puede usar en la calle y vale más de un millón
El corazón del Porsche 935 es un bóxer de 3.8 litros biturbo de seis cilindros, el mismo bloque que en el 911 GT2 RS llevó a Porsche a récords en Nürburgring.
John Ternus, el ingeniero que lideró la transición de Apple a chips propios y hoy comanda la empresa más valiosa del mundo, guarda en su garage un track car de 700 caballos que no puede patentar para la vía pública. Solo se fabricaron 77 unidades y su valor de reventa ya supera el millón de dólares.
Quién es John Ternus, el CEO petrolhead de Apple
Ternus lleva más de dos décadas en Apple. Entró como ingeniero y se convirtió en una pieza clave del desarrollo de Apple Silicon, el proyecto que sacó a la compañía de los procesadores Intel y la puso al frente del rendimiento por watt en notebooks y desktops. No es un ejecutivo de finanzas ni un gerente de marketing: es un tipo que entiende de hardware, de materiales y de diseño térmico.
En septiembre de 2026 reemplazó a Tim Cook al frente de la empresa más valiosa del mundo. Y con el nuevo cargo también quedó expuesto un detalle que lo pinta de cuerpo entero: Ternus es dueño de un Porsche 935 de edición limitada, un auto que no se puede usar en la calle y que hoy cotiza por encima del millón de dólares.
La noticia no es solo corporativa. Es la prueba de que el hombre que decide el futuro del iPhone también tiene una debilidad por los fierros de pista. Y no por cualquier fierro: por una pieza de colección que Porsche fabricó en una serie minúscula.
Del Moby Dick al 911 GT2 RS: el ADN del Porsche 935
El 935 moderno no es un 911 tuneado. Es un track car desarrollado por Porsche Motorsport sobre la base mecánica del 911 GT2 RS de la generación 991. Se presentó en 2018, en el Rennsport Reunion VI de Laguna Seca, y se fabricaron exactamente 77 unidades en todo el mundo.
El diseño es un tributo directo al Porsche 935/78 original de los años 70, apodado Moby Dick por su carrocería alargada y su aerodinámica extrema. Aquella bestia de Le Mans alargó la cola para ganar estabilidad en recta y dejó una silueta imposible de confundir. El 935 actual retoma ese ADN: la cola extendida, el alerón gigante y los pasos de rueda cubiertos son un guiño explícito a aquella época dorada del Grupo 5.
No hay intentos de disimular que es un auto de competición. Todo en él está puesto al servicio del tiempo por vuelta.
Ficha técnica: 700 caballos y 1.380 kilos
El corazón del Porsche 935 es un bóxer de 3.8 litros biturbo de seis cilindros, el mismo bloque que en el 911 GT2 RS llevó a Porsche a récords en Nürburgring. En esta configuración entrega 700 caballos de fuerza (515 kW) y 750 Nm de torque. La transmisión es una PDK de doble embrague y siete marchas, calibrada para cambios ultrarrápidos en circuito.
El peso es otro dato que deja claro para qué fue construido: 1.380 kilos. Menos que un auto urbano moderno, con más del triple de potencia. La relación peso potencia es de 1,97 kilos por caballo. Una cifra que en su momento lo puso al nivel de los hiperdeportivos más radicales.
El interior no tiene concesiones. Butaca fija, jaula antivuelco, volante de competición y un tablero minimalista. No hay pantalla multimedia ni insonorización pensada para viajes largos. Es un habitáculo diseñado para ir con casco.
Por qué un auto de un millón de dólares no puede pisar la calle
El Porsche 935 no está homologado para circular en la vía pública en la mayoría de los mercados. Es un track car: se vende sin los elementos necesarios para patentar, como emisiones, luces reglamentarias o componentes de seguridad pasiva para uso en ruta.
Quien compra un 935 lo hace para track days, exhibiciones o para guardarlo como activo. No es un auto para ir a la oficina ni para un viaje de fin de semana. Tampoco es un restomod de calle: Porsche lo vendió desde el primer día como una pieza de circuito.
Esta condición, lejos de bajarle el precio, lo vuelve más exclusivo. La oferta es ínfima y la demanda de coleccionistas no depende de la utilidad cotidiana.
El valor de reventa le gana a muchas acciones tech
Cuando se lanzó, el Porsche 935 costaba cerca de 800.000 dólares. En Europa se anunció en torno a 701.948 euros antes de impuestos. Hoy, la reventa de unidades con poca actividad en pista se ubica por encima del millón de dólares.
Es una revalorización que no siempre se ve en el mundo de los autos de lujo. Muchos superdeportivos pierden valor a los pocos meses. El 935, en cambio, se mueve en el terreno de las piezas de colección: solo 77 unidades, un homenaje histórico y la firma de Porsche Motorsport. Tres condiciones que empujan el precio hacia arriba.
Ternus no compró un simple capricho. Compró un activo escaso que hoy vale más de lo que costó. Y lo usa en circuitos, que es el lugar donde este tipo de máquinas cobra sentido.
El nuevo CEO de Apple no habla del auto en entrevistas ni lo usa para marketing. Pero el dato ya es público: el hombre que dirige la empresa que fabrica el iPhone tiene guardado un Porsche 935 que no puede salir a la calle y que vale más que un millón de dólares.