El Celica vuelve después de 20 años con más de 400 CV y un motor que Toyota llama indestructible
Toyota viene de demostrar con el GR Yaris y el GR Corolla que un motor chico turbo puede ser confiable, incluso con uso deportivo severo.
Las normas de emisiones europeas presionan a los motores térmicos desde hace años. Aun así, Toyota trabaja en un 2.0 turbo de más de 400 CV para revivir el nombre Celica: el motor G20E, que la marca japonesa define como indestructible. La apuesta es fuerte para un mercado que en 2027 no perdona a los deportivos contaminantes.
Un hueco sin ocupar desde 2006
El último Celica se dejó de vender en 2006. Desde entonces, Toyota no tuvo un cupé deportivo accesible con motor delantero y una propuesta enfocada al manejo diario. El GR86 ocupó parte de ese terreno, pero con 235 CV aspirados y un concepto distinto: menos potencia, más pureza.
El proyecto Celica 2027 cambia el enfoque. Ya no se trata de un heredero espiritual modesto, sino de un deportivo serio con prestaciones que lo ubican por encima del GR86 y cerca del GR Supra. La diferencia de potencia lo dice todo: de 235 CV a más de 400.
Qué se sabe del motor G20E
El G20E es el código interno del nuevo motor 2.0 turbo de Toyota. Por la nomenclatura y los reportes que circulan, se esperan arquitectura de cuatro cilindros, inyección directa y soluciones específicas para uso deportivo intensivo. La potencia declarada supera los 400 CV.
Un 2.0 litros turbo puede alcanzar esa cifra sin necesidad de mayor cilindrada. La clave está en la presión de soplado y en una gestión electrónica precisa, no en el tamaño del bloque. Toyota ya demostró que sabe hacer motores chicos muy resistentes: el GR Yaris y el GR Corolla usan un tres cilindros 1.6 turbo con hasta 300 CV y reputación de indestructible.
Ahora, el G20E llevaría esa filosofía a una escala superior. El apodo no es solo marketing: en un turbo de 400 CV, la robustez se traduce en bloque reforzado, bielas y pistones de alta resistencia, y un sistema de refrigeración dimensionado para soportar uso intensivo en circuito.
Dónde se ubica frente a la familia Gazoo Racing
Hoy la escalera de deportivos de Toyota arranca con el GR86, sigue con el GR Yaris y el GR Corolla, y termina en el GR Supra. El G20E de 400 CV se ubicaría por encima de los tres cilindros turbo y apenas por debajo o a la par del Supra 3.0 de 387 CV, según la potencia final.
Eso implica un salto de posicionamiento para el Celica. No sería un rival del GR86, sino un producto distinto: un cupé con argumentos de superauto en una carrocería mediana, algo que Toyota no ofrece desde hace décadas.
Europa, el primer objetivo
El Celica 2027 apunta a Europa como primer mercado. No es casual: la normativa Euro 7 exige eficiencia y emisiones controladas, algo difícil para un deportivo térmico. Por eso la fiabilidad del G20E no es un detalle, sino una condición para poder vender el auto en el continente.
Toyota viene de demostrar con el GR Yaris y el GR Corolla que un motor chico turbo puede ser confiable, incluso con uso deportivo severo. El G20E debe repetir esa fórmula con más del doble de potencia. La propuesta busca ser, en la práctica, el deportivo térmico perfecto para Europa: rápido, confiable y con una mecánica que no se derrite a los pocos años.
Lo que falta confirmar
Toyota no publicó todavía la ficha técnica completa. No hay datos oficiales de torque, transmisión, tracción ni precio. Un punto central es la tracción: un 400 CV con tracción delantera sería poco común y exigiría un diferencial autoblocante muy eficaz; la opción más lógica es la tracción integral del GR Corolla o una plataforma de tracción trasera.
Tampoco está confirmada la fecha exacta de lanzamiento. El adelanto ubica al modelo en 2027, pero Toyota mantiene en reserva los detalles finales. Lo que ya no es un rumor de pasillo: el nombre Celica volvió a los planes de Toyota, y el G20E es la prueba de que la marca no abandona los térmicos deportivos.