El 4×4 más chico del mundo mide 2,8 metros, usa motor Fiat 500 de 18 CV y se llama Ferrari sin serlo
La carrocería era abierta, sin puertas, con la rueda de repuesto montada sobre el capó y faros redondos.
Entre 1966 y 1971, un taller artesanal de Turín convirtió la base del auto popular italiano más exitoso de posguerra en un 4×4 diminuto que hoy es un unicornio de subasta. Su nombre es un acrónimo: Ferves viene de Ferrari Veicoli Speciali. Pero el Ferrari en cuestión no es Enzo, sino Carlo, fundador de una pequeña fábrica que soñó un «mini Jeep» italiano.
Un Ferrari sin Cavallino: la confusión que dura hasta hoy
Ferves era una firma chica radicada en Turín, sin ningún vínculo con el imperio de Maranello. Carlo Ferrari puso su apellido en el nombre de la empresa y por eso el Ranger Carlo lleva la palabra «Ferrari» sin lucir el Cavallino Rampante.
La confusión sigue vigente entre coleccionistas. Este no fue una edición especial de Ferrari ni un proyecto oculto de Il Commendatore, sino el producto de un microcarrocero de posguerra que aprovechó componentes baratos y probados para crear un vehículo utilitario con tracción 4×4.
Cómo transformar un Fiat 500 en un 4×4
La base fue el Fiat 500, el city car que motorizó a Italia en los años 60. El motor era el conocido dos cilindros trasero refrigerado por aire, de 499 cm³ y alrededor de 18 CV. Una mecánica simple, liviana y fácil de mantener, ideal para un vehículo pensado para el campo y el barro.
La configuración con motor trasero se mantuvo, pero Ferves reforzó el chasis y elevó la suspensión para ganar despeje. Adaptó un sistema de tracción delantera conectable, algo poco común en un auto tan chico. El sistema de escape, la caja de cambios y los frenos también provenían del modelo original, con refuerzos puntuales para soportar el uso fuera de ruta.
El resultado pesaba cerca de media tonelada según la configuración y alcanzaba entre 70 y 75 km/h. No estaba diseñado para la ruta, sino para moverse por terrenos difíciles con una agilidad imposible para los 4×4 grandes de la época.
Tracción seleccionable y carrocería espartana
Lo más llamativo era su tracción 4×4 conectable. Con una palanca en el túnel central, el conductor podía acoplar la tracción delantera cuando el terreno lo exigía y volver a la tracción trasera en el asfalto. Esta solución le daba una capacidad off-road real pese a medir solo 2,8 metros de largo. En un mercado dominado por 4×4 pesados, el Ranger Carlo ofrecía una alternativa liviana y maniobrable para terrenos estrechos.
La carrocería era abierta, sin puertas, con la rueda de repuesto montada sobre el capó y faros redondos. El interior no escondía lujos: butacas finas, volante delgado y un tablero mínimo. Todo estaba pensado para ser liviano y fácil de reparar en cualquier taller, siguiendo la lógica del Fiat 500 original.
Producción baja y lugar entre los raros
Entre 1966 y 1971 se fabricaron muy pocas unidades, estimadas en alrededor de 500. La producción era artesanal y de bajo volumen, típica de los pequeños carroceros italianos que modificaban autos populares para nichos específicos. En su momento, el Ranger Carlo apuntó a viñedos, playas y terrenos rurales, un nicho que en Italia estaba dominado por maquinaria agrícola y vehículos militares dados de baja.
Esa escasez explica por qué hoy el Ferves Ranger Carlo es una pieza rara en subastas y encuentros de clásicos. Los valores son difíciles de establecer por la poca rotación, pero su combinación de tamaño mínimo, tracción 4×4 y la confusión con el apellido Ferrari lo convirtieron en un objeto de deseo para coleccionistas de rarezas italianas.
El Ferves Ranger Carlo resume el ingenio de una época donde un Fiat 500 podía transformarse en un todoterreno sin perder su esencia simple. Mide 2,8 metros, nació del auto más popular de Italia y lleva «Ferrari» en el nombre solo por el apellido de su creador. Una rareza que nació de la necesidad y terminó convertida en objeto de culto.