El 4×4 de Huawei que se convierte en camper y no necesita cargador: nafta para generar su propia electricidad
En las imágenes difundidas del vehículo se ve el portón trasero abierto en dos hojas, con una mesa rebatible, heladera portátil, iluminación ambiental y tomas de corriente dentro de la cabina.
El primer todoterreno de la alianza entre Huawei y BAIC se llama Stelato G9 y no necesita cargador para salir a la ruta. Su motor de combustión no mueve las ruedas: alimenta la batería que impulsa dos motores eléctricos, uno por eje.
Un 4×4 eléctrico sin ansiedad de autonomía
El G9 apuesta por una arquitectura que en China se expande con fuerza: el híbrido enchufable de autonomía extendida, conocido como EREV. A diferencia de un híbrido convencional, el motor naftero no tiene conexión mecánica con las ruedas. Funciona exclusivamente como generador: produce electricidad para recargar la batería o para alimentar directamente los motores eléctricos.
La tracción 4×4 es eléctrica pura. Hay un motor en cada eje, sin diferencial central ni cardan, y el torque se reparte de forma independiente. Eso le permite al G9 ajustar la entrega de fuerza rueda por rueda en superficies desparejas sin la demora de un sistema mecánico.
El exterior muestra una parrilla iluminada, luces LED en dos niveles y barras de techo, un look de todoterreno de gran porte.
El beneficio concreto es simple: en ciudad se maneja como un eléctrico, con silencio y respuesta inmediata, y en ruta no queda atado a la red de carga. Se llena el tanque de nafta y el generador se ocupa del resto. La autonomía total dependerá del tamaño de batería y del tanque, datos que todavía no se publicaron.
El interior que se transforma en cama
Lo más llamativo no está debajo del capó. El Stelato G9 incorpora un modo camper que convierte el habitáculo en un espacio para dormir. Los asientos traseros se pliegan por completo y dejan lugar para un colchón inflable desplegado hasta el portón.
En las imágenes difundidas del vehículo se ve el portón trasero abierto en dos hojas, con una mesa rebatible, heladera portátil, iluminación ambiental y tomas de corriente dentro de la cabina. Sobre el techo, las barras portaequipaje pueden montar una carpa auxiliar.
Ese enfoque lo ubica en el segmento de los SUV off-road aventureros, no solo en el de los eléctricos urbanos. La propuesta compite de frente con modelos que priorizan la autonomía en viajes largos por zonas sin infraestructura de carga.
Huawei no fabrica autos, pero domina la experiencia
Huawei no ensambla vehículos de manera directa. Su negocio automotor pasa por alianzas con fabricantes tradicionales chinos, a los que aporta tecnología, software y distribución. Stelato es la marca que nació del acuerdo con BAIC, orientada a vehículos de lujo y tecnología.
El G9 es el primer todoterreno de esa sociedad. En el tablero corre HarmonyOS, la plataforma de Huawei que concentra navegación, control del vehículo, asistentes de voz y conectividad con el ecosistema de dispositivos de la firma. El sistema muestra modos de conducción off-road específicos: arena, barro, rocas y nieve, con el estado de la batería en la pantalla central.
La jugada repite la receta que Huawei ya aplicó con Aito y Luxeed: no arriesgar capital en fábricas, pero capturar el valor de la experiencia digital y eléctrica. En este caso, además, suma un componente aspiracional ligado al off-road y al camping.
Lo que todavía no se confirmó
No hay cifras oficiales de potencia, capacidad de batería, autonomía eléctrica ni precio. Tampoco está confirmado si el G9 saldrá de China o si la alianza planea venderlo en mercados de la región.
El proyecto, sin embargo, avanza. La difusión de nuevas imágenes del vehículo en plena etapa de desarrollo muestra que Huawei y BAIC ajustan los detalles de producción. Queda claro el rumbo: un todoterreno eléctrico que usa la nafta solo como respaldo y convierte la cabina en refugio.