Denza Z9 GT: la versión de 2.000 hp que quiere destronar al Porsche Taycan en Nürburgring
Lo que falta saber es si esta versión extrema del Z9 GT será un modelo de producción limitada, como suelen hacer Porsche y otros fabricantes para homologar sus récords, o si quedará en un prototipo de laboratorio.
El récord de vuelta para eléctricos de producción en el Infierno Verde está en manos de Porsche desde 2024, con un tiempo de 7:07.55. BYD quiere arrebatarle el trono y ya puso en pista una versión extrema de su Denza Z9 GT con alerón de competición y un difusor que no deja dudas sobre sus intenciones.
Un prototipo con ADN de pista
En los primeros días de septiembre, un Z9 GT muy distinto al que se vende en China fue visto rodando en Nürburgring. Llevaba un alerón trasero montado sobre soportes tipo swan-neck, esos que se sujetan por arriba del ala para mejorar el flujo de aire, y un difusor trasero de generosas dimensiones con aletas verticales. Las llantas anchas y los neumáticos de competición completaban una estampa que no es de auto de calle.
No hay confirmación oficial de BYD sobre qué es exactamente esa unidad. Pero el nivel de desarrollo aerodinámico que se ve en las imágenes indica que no se trata de un ejercicio de diseño: es una mula de pruebas orientada a batir récords.
Lo que más llama la atención es la potencia que se le atribuye. Mientras el Z9 GT de producción ronda los 950 hp, esta versión extrema estaría en el entorno de los 2.000 hp. El número no está confirmado, pero entre los que siguen cada movimiento de Nürburgring es el que se repite con más fuerza.
El Z9 GT que se vende en China ya es veloz
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Para entender el salto, conviene repasar qué es el Z9 GT de calle. Se trata de un shooting brake de cuatro puertas, con una silueta que mezcla el gran turismo con una cola larga tipo station wagon deportiva. Es el mismo formato que popularizó el Porsche Taycan Sport Turismo.
En su versión 100% eléctrica, el Z9 GT equipa tres motores: uno delantero y dos traseros. Esa configuración no solo le permite entregar alrededor de 950 hp, sino que también habilita el torque vectoring, es decir, la capacidad de repartir la potencia entre las ruedas traseras para tomar las curvas con más eficacia. También hay una variante híbrida enchufable con el sistema DM de BYD, pero la que importa acá es la eléctrica.
Si no la conocés, Denza es la marca premium de BYD. Nació en 2010 como una sociedad entre BYD y Daimler, aunque hoy el gigante chino controla prácticamente todo. Es la división que BYD usa para pelear contra Porsche, BMW y Mercedes en el segmento de lujo, y este prototipo es su carta más ambiciosa hasta ahora.
El récord del Taycan Turbo GT, en la mira
El registro a batir es el que Porsche marcó en 2024 con el Taycan Turbo GT: 7:07.55 en los 20,8 kilómetros de la Nordschleife. Para lograrlo, Porsche usó un sedán de calle con 1.092 hp, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en unos 2,2 segundos, y lo equipó con aerodinámica activa y neumáticos especiales. Fue el primer eléctrico de producción en bajar de 7:10.
Ese auto, además, estableció el concepto del sedán eléctrico de pista. No alcanza con tener mucha potencia: hay que lograr que esa potencia baje al asfalto vuelta tras vuelta sin que las baterías se sobrecalienten ni los frenos fatiguen. Eso es justamente lo que Nürburgring pone a prueba.
Por eso el movimiento de Denza no es casualidad. Si esta versión del Z9 GT logra batir el tiempo de Porsche, le daría a BYD un argumento de peso en el mercado global, donde todavía se ve a los eléctricos chinos como baratos pero no necesariamente como deportivos de verdad.
Nürburgring, el campo de batalla de los chinos
BYD no es nueva en estas lides. Viene usando la pista alemana como vidriera de performance, igual que Xiaomi, Zeekr y la propia Porsche. El Yangwang U9, otro modelo del grupo con 1.300 hp, también tuvo sus pasos por el circuito. Pero la marca sabe que un récord no se gana solo con una vuelta rápida: necesita consistencia, gestión térmica y un desarrollo fino de chasis.
El desafío técnico es mayúsculo. En el Infierno Verde hay curvas ciegas, desniveles y cambios de rasante que castigan la suspensión y obligan a los frenos a trabajar al límite. Con 2.000 hp, el problema no va a ser la potencia, sino lograr que toda esa potencia se traduzca en agarre. Ahí aparece la aerodinámica: el alerón swan-neck y el difusor gigante que se ven en el prototipo no están para decorar.
La pregunta que todavía no tiene respuesta
Lo que falta saber es si esta versión extrema del Z9 GT será un modelo de producción limitada, como suelen hacer Porsche y otros fabricantes para homologar sus récords, o si quedará en un prototipo de laboratorio. También falta que BYD confirme la cifra de potencia y, sobre todo, que ponga un tiempo sobre la mesa.
Denza ya mostró sus cartas en Nürburgring. Ahora viene la parte difícil: confirmar los números y bajar el tiempo. Si lo logra, el mensaje para Europa será inequívoco: los eléctricos chinos ya no son solo baratos, también pueden ser los más rápidos.